Советский моряк Б. П. Галинский, не раздумывая, бросился спасать тонув­шего японского докера. Благородный по­ступок Галинского вызвал горячее вос­хищение жителей японского города.

Об этом случае рассказывает в своей книге «Их знают в 180 портах мира» начальник Новороссийского морского пароходства О. А. Сычеников. И не толь­ко оо этом. Читатель узнает о героиче­ской борьбе моряков советского торго­вого флота в годы гражданской и Оте­чественной войн, о трудной и романти­ческой  профессии  моряка.

Заключительная глава книги повест­вует о том, какими трудовыми по­дарками Родине встречают труженики пароходства 100-летие со дня рождения В. И. Ленина.

 

В диспетчерской Новороссийского морского пароходст­ва вывешены большие географические карты, усеянные силуэтами корабликов. На каждом из них — название тан­кера. Еще с утра дежурный диспетчер переставил кораб­лики согласно радиосообщениям и этим как бы нанес об­становку.

Танкеры или в пути, или швартуются у причалов под погрузку, стоят на далеких рейдах или в доках ремонтных заводов. Их нельзя увидеть все сразу. А на картах нефте­наливные суда тянутся вереницей в далеких рейсах на Кубу и в Индию, в Японию и Антарктику, в ОАР и Фран­цию, во многие другие страны. Они как бы собрались вме­сте. И поэтому ярко видно, как много стало у нас танке­ров за последние годы. Да, это так. Даже буржуазная га­зета «Крисчен Сайенс» недавно писала: «За период меж­ду 1950 годом и началом текущего года (речь идет о 1968 годе) тоннаж торгового флота Запада возрос на 93 процента, советского — на 435 процентов».

Советские танкеры видят сейчас в разных портах ми­ра.  И надо сказать,  что в большинстве стран советские моряки — желанные гости. Радушно, по-братски встречают их лоцманы,  портовые рабочие,  интеллигенция.   Простые люди  высказывают   восхищение    стремительным   ростом торгового    флота СССР,    его современными    танкерами и супертанкерами.

Особенно тепло встречают за рубежом танкеры, назва­ния которых связаны с именем Владимира Ильича Лени­на. В японском порту Офунато к приходу танкера «Ленинакан» на причале собрались сотни докеров. Аплодируя швартующемуся судну, они скандировали: «Ле-нин! Ле-нин!».

Трудовые люди всех континентов рождение могучего танкерного флота Страны Советов связывают с успешным претворением в жизнь ленинских идей. «Все идет от Ленина, — говорят арабы советским морякам. — Пусть там, в России, не обижаются, но мы Ленина тоже считаем своим. Его учение завоевывает миллионы арабских сердец».

Огромная любовь к Ленину простых людей мира до глубины души волнует и восхищает советских моряков. Они снова и снова убеждаются в том, насколько справед­ливы слова Обращения в связи со 100-летием В. И. Лени­на, принятого на международном Совещании коммунисти­ческих и рабочих партий в Москве. «Изучайте труды Ленина!—говорится в этом важном документе.— В них вы найдете неиссякаемый источник вдохновения для борь­бы против реакции и угнетения, за социализм и мир».

 

КАК ВЫРАСТАЛИ КРЫЛЬЯ

5 февраля 1918 года... В этот день Председатель Со­вета Народных Комиссаров Владимир Ильич Ленин под­писал Декрет о национализации торгового флота. Отныне объявлялись «общенациональной неделимой собственно­стью Советской Республики судоходные предприятия, при­надлежащие акционерным обществам, паевым товарищест­вам, торговым домам и единоличным крупным предпри­нимателям и владеющие морскими и речными судами всех типов, служащими для перевозки грузов и пассажиров, со всем движимым и недвижимым имуществом». Таким об­разом, данным декретом и было положено начало мор­скому торговому флоту молодого Советского государства.

Страна тогда получила более 900 судов общей грузо­подъемностью около 500 тысяч регистровых тонн. Такой тоннаж флота, если подходить к нему с позиции наших дней, конечно, был мизерным. Достаточно сказать, что каких-нибудь десять-пятнадцать современных супертанке­ров могли бы за один рейс перебросить такое количество грузов в любую заокеанскую страну. Но и эти устарев­шие, маломощные, а часто и неисправные суда были без­мерно дороги. Они ведь были первыми. Первые морские суда первого в мире Советского государства рабочих и крестьян.

Ленинский декрет предписывал органам Советской власти на местах назначить временно комиссаров на судоходные предприятия и «не приостанавливать работ в конторах и агентствах, и в особенности работы по ремонту судов, требовать продолжения ее...». Комиссары, рабочие комитеты взяли восстановление флота в свои руки.

Однако не так-то просто было молодому социалистическому государству создать свой морской флот, вырастить и развернуть его могучие крылья. Гражданская война и интервенция обрушились на страну. Ценой неимоверных усилий и жертв наш народ, руководимый ленинской партией, разгромил белые банды и полчища интервентов.

Начались годы мирного труда, бурного развития нашей экономики. В. И. Ленин, намечая программу восстановления земледелия и промышленности, писал в 1920 году: «Первый и основной шаг к этому — немедленное, во что бы то ни стало, с революционной энергией проводимое, с военной решительностью, сплоченностью, быстротой, беззаветностью осуществляемое восстановление транспорта».

Эта мысль Ильича претворялась Коммунистической партией в жизнь. И уже тогда, на заре Советской власти, небольшой, технически отсталый флот решил немало огромных государственных задач. Так, в 1921 году он перевез больше трех миллионов тонн грузов и около одного миллиона пассажиров.

В середине 1922 года на морском транспорте был введен хозяйственный расчет. Это позволило в короткий срок резко увеличить перевозки, восстановить поврежденные суда, оживить работу морских портов. Всероссийский Центральный Исполнительный Комитет, отмечая первые итоги работы портов по разгрузке судов, 19 марта 1923 года наградил орденом Трудового Красного Знамени коллективы грузчиков Новороссийского и Феодосийского портов.

Возрождающаяся Страна Советов с революционной энергией создавала свой морской флот. Наши отечественные судостроительные заводы освоили выпуск серийных сухогрузных судов и танкеров различной грузоподъемности. Начиная с  1927 года торговый флот получил с отечественных судостроительных заводов танкеры дедвейтом по 10 тысяч тонн — «Эмба», «Кремль», «Серго», «Вайян-Кутюрье» и другие. Вступили в строй первые пароходы-лесовозы дедвейтом 3360 тонн.

В первой пятилетке полностью завершилось восстановление морского торгового флота. В его составе в 1932 году насчитывалось около 500 пароходов и теплоходов дедвейтом 966 тысяч тонн.

За годы второй пятилетки флот СССР получил 139 новых судов различных типов общей грузоподъемностью свыше 500 тысяч тонн. Были построены новые, оснащенные совершенной механизацией, первоклассные причалы, железобетонные пирсы и набережные во многих портах страны.

На XVIII съезде партии был утвержден третий пятилетний план развития народного хозяйства на 1938 — 1942 годы, которым предусматривалось дальнейшее повышение роли морского транспорта в обслуживании народного хозяйства, особенно в перевозках массовых грузов - леса, хлеба, угля, нефти. Почти заново созданная судоремонтная промышленность обеспечивала высококачественный ремонт судов, реконструировались и строились новые порты. Флот пополнялся все новыми и новыми транспортными и ледокольными судами.

Уже после Отечественной войны, в 1946 году, объем перевозок грузов морским транспортом превысил уровень 1928 года в 3,9 раза и составил 31,2 миллиона тонн, а грузооборот морских портов вырос в 2,6 раза и составил 65 миллионов тонн. На флоте широко развернулось соревнование за повышение производительности труда, безаварийное плавание, увеличение сроков эксплуатации судов без ремонта. Стоит вспомнить о трудовом подвиге команды парохода «Котовский». Десять лет судно ходило без аварий, пять лет подряд перевыполняло плановые задания, четыре года обходилось без заводского ремонта. Широкий размах получило на флоте движение изобретателей и рационализаторов. Каждый моряк отдавал все силы тому, чтобы наш флот быстрее отрастил могучие крылья.

И эти, казалось бы, мирные годы были богаты подвигами и свершениями советских моряков. Ветераны помнят подъем со дна моря судна «Эльбрус», за который ново-российские портовики награждены в 1925 году орденом Трудового Красного Знамени. Они помнят славную экспедицию капитана П. Мезенцева по буксировке из Одессы на Камчатку плавучего дока.

Наши моряки всегда были верны закону морского братства: рискуя жизнью, помогай    в беде моряку.    Хочется в связи с этим рассказать об одном случае, который произошел в Аравийском море в мае 1932 года. С танкера «Советская нефть» увидели впереди по курсу пламя. Горел новый французский лайнер «Жорж Филиппар». Ни один зарубежный танкер не рискнул бы приблизиться к очагу пожара. Капитан советского судна А. Алексеев решил идти на помощь терпящему бедствие судну и, невзирая на угрозу взрыва бензиновых паров, организовал спасение погибающих. Несколько часов штурманы В. Шабля, Б. Журавлев, механик Б. Рябов, матросы Н. Гибель, А. Гулаков, В. Бичуков, В. Кирьянов, С. Борцов и другие снимали людей с горящего «Жоржа Филиппара». Все 767 пассажиров и членов команды были спасены. В то время о мужестве советских торговых моряков писала мировая пресса. Французское правительство наградило моряков «Советской нефти» золотыми и серебряными медалями.

Наши моряки, несмотря на провокации, применение силы со стороны франкистских пиратов, помогали испанскому народу в борьбе за национальную независимость. В канун 1937 года мир был потрясен известием: франкистский крейсер «Канарис», нарушив элементарные нормы международного права, расстрелял и потопил в Средиземном море советское торговое судно «Комсомол», которое везло мирный груз - марганцевую руду. Экипаж судна во главе с капитаном Г. А. Мезенцевым оказался во франкистской тюрьме. Часть из них провела в казематах замка «Санта-Мария» несколько месяцев, другая часть — больше трех лет.  Но никто не просил у врагов пощады, никто не посрамил высокого звания советского гражданина.

Вероломное нападение фашистской Германии на нашу страну временно прервало работу по претворению в жизнь программы развития морского флота, намеченной XVIII съездом партии.

Невозможно ни перечислить, ни переоценить подвиги советских моряков в годы гражданской и Отечественной войн. Именно в эти годы наиболее ярко и необычно раскрывались душевные силы моряков, их самоотверженность. У этих подвигов, отделенных друг, от друга немалым временем, мы видим удивительно сходные черты: то же презрение к смерти и матросская удаль, та же спокойная стойкость и умение громить превосходящего в силах врага. Подвиги сначала совершали отцы, а позже их дети и внуки, движимые одной и той же великой любовью к своему советскому Отечеству. «Моряки — это смелость,— говорят в народе,—а смелость города берет. Моряки— это верность, верность революции и ленинским идеалам».

И хотя исторический обзор развития флота, о котором здесь идет речь, очень короток, в нем нельзя не упомянуть об основных революционных событиях в военно-морском и транспортном флоте страны, о наиболее ярких свершениях советских моряков, ибо эти события и свершения и есть борьба за создание могучего флота Родины. И еще одно. Говоря о далеком и близком, мы называли общим именем — советские моряки— и тех, кто служил на военных кораблях, и тех, кто нес вахту на сухогрузах, танкерах, пассажирских судах. И это понятно. Транспортный флот всегда — и в боях, и в мирной жизни — был и остается братом и верным помощником военно-морского флота. Тысячи моряков торгового флота идут служить на ракетоносцы и крейсеры, эсминцы и подводные лодки, а отслужив положенный срок, возвращаются к нам. Так что связь у нас кровная и нерасторжимая. Об этом свидетельствуют и многие факты истории.

Делу революции верны

...В памяти народной навсегда останется как пример массового героизма и самоотверженности моряков восстание в июне 1905 года команды броненосца «Потемкин», который, по словам В. И. Ленина, «остался непобежденной территорией революции». Потемкинцев горячо поддержали рабочие Одессы, Севастополя, Новороссийска, к ним присоединились многие моряки торгового флота. На пароходе «Пушкин» взвился красный флаг. Команда парохода «Болгария» объявила забастовку. Тысячами демонстраций и стачек ответила Россия на революционный подвиг моряков-черноморцев.

 Еще не оправилось царское правительство от удара, нанесенного восстанием «Потемкина», как в ноябре 1905 года снова забурлило Черноморье. В Севастополе власть на некоторое время перешла в руки матросов и портовых рабочих. И снова на военном корабле — на этот раз на крейсере «Очаков»—взвился красный флаг революции. К нему присоединились 12 военных кораблей и многие транспортные суда. Во главе восстания встал лейтенант Петр Петрович Шмидт. Царь и его приспешники потопили в крови оба восстания моряков-черноморцев, но весть о них грозным набатом разнеслась по всей империи. Восстали рабочие Москвы. За ними подняли революционное знамя рабочие Нижнего Новгорода, Ростова-на-Дону, Харькова, Красноярска, Читы. С 12 по 25 декабря 1905 года в Новороссийске власть находилась в руках Совета рабочих депутатов. На короткое время родилась «Новороссийская республика», возглавляемая большевиками-ленинцами. В. И. Ленин отмечал, что наряду с Московским и другими Советами Новороссийский Совет рабочих депутатов являлся зачатком новой революционной власти.

Моряки торгового флота горячо поддерживали восставших новороссийцев. Команда парохода «Царь» наотрез отказалась идти в рейс, имея на борту карателей против рабочих Новороссийска. Ни уговоры, ни угрозы не помог ли. Команда была арестована и снята с судна. С большим' сочувствием отнеслись к восставшим рабочим моряки судов «Святослав»,  «Пушкин», «Цесаревич Георгий».

Высокую революционную сознательность, безмерную' храбрость показали русские моряки в годы революции и гражданской войны. Среди участников штурма Зимнего-дворца было немало моряков военных кораблей и транспортного флота. Весть о переходе власти в стране в руки Советов черноморцы восприняли с радостью и воодушев-лением. Делегатское собрание военных моряков и команд, судов Одесского порта приняло резолюцию: «Мы, моряки Одесского порта и судов, стоящих в Одесском порту, заявляем, что всей вооруженной силой будем проводить лозунг—«Вся власть Советам!». И эту мысль убедительно' доказали героические морские отряды, которые посылались на самое ответственное дело. Один из таких отрядов-моряков-черноморцев под руководством А. Мокроусова наголову разгромил пятитысячное войско генерала Корнилова, шедшее на соединение с Калединым. Громкая слава революционных моряков Железнякова, Маркина, Матвеева не померкнет в веках. И рядом, на первый взгляд, будничные, но безмерно героические дни Ледового похода на Балтике.

...Хмурой была весна 1918 года в Гельсингфорсе. Русские военные корабли и торговые суда в опасности. С запада надвигался немецкий десант, с севера — белофинны. В порту мало угля, многие суда требуют ремонта.

Как спасти флот? В эти дни в Петрограде открылся' съезд балтийских торговых моряков. Делегаты съезда решили послать в Гельсингфорс добровольные отряды. Приехав в порт, моряки работали почти круглые сутки, чтобы вырвать военные корабли и торговые суда из лап интервентов. Старый броненосец «Петр Первый» раздал:, уголь тем судам, которые его не имели. Срочно, буквально за несколько суток, был закончен ремонт ледокола «Трувор». 11 апреля последний караван военных кораблей и транспортных судов двинулся в трудный путь, а. 12 апреля интервенты заняли Гельсингфорс, но у причалов и на рейде не было ни одного советского корабля.

Словно проверяя мужество моряков, природа создала тяжелейшие условия для перехода. Финский залив во-льдах. Холод. Рвутся буксирные канаты. То и дело приходится перетаскивать уголь в мешках с «Петра Первого» на пароходы. И так все десять дней. Эпопея спасения флота была названа Ледовым походом. Благодаря массовому героизму моряков военные корабли, 63 транспортных судна пришли в Петроград и стали основой нашего морского флота. Вернулись на Родину 4 тысячи моряков торгового флота и все 550 высококвалифицированных специалистов, посланных на спасение флота. За самоотверженную работу экипаж ледокола «Ермак» был награжден ВЦИКом почетным революционным Красным знаменем.

В боях с фашизмом

На долю Морского флота СССР выпало много тяжелых испытаний. Но самым страшным испытанием оказалось вторжение в нашу страну фашистских полчищ. В эти грозные годы с новой силой и еще более ярко проявилась безмерная отвага советских моряков. Балтийцы, черноморцы, североморцы не выходили из жестоких боев с первого и до последнего дня военных действий.

Морской торговый флот стал верным и надежным помощником Советских Вооруженных Сил. По указаниям военного командования он доставлял войска и военные грузы, вывозил раненых, принимал самое непосредственное участие во всех десантных операциях на Балтике, Черноморском, Северном и других бассейнах.

Особенно ожесточенная боевая обстановка сложилась на Черном море. Фашистское командование решило любой ценой блокировать коммуникации Одессы и Севастополя. Минометные и артиллерийские обстрелы, беспрерывные атаки с воздуха, минные заграждения — все это было направлено на сковывание действий нашего флота. Но торговые моряки с честью выполнили свой долг. Можно ли забыть, например, о том, что танкер под командованием Н. И. Плявина сделал за годы войны 100 опаснейших рейсов и доставил к месту назначения 350 тысяч тонн горючего и различных грузов. А разве не участвовала в боях на равных с фронтовиками команда теплохода «Калинин», которая под бомбежкой и обстрелом перевезла около 100 тысяч солдат и офицеров, вывезла 35 тысяч раненых, 90 тысяч тонн грузов.

Удивительная судьба танкера «Ялта». С первого дня войны это судно доставляло грузы войскам Черноморского флота. 23 воздушные атаки отразили комендоры «Ялты». В марте 1942 года враги застали танкер в Туапсе. Десятки бомбардировщиков пикировали на почти беззащитное судно. Моряки отважно отбивались. Но бомбы разорвались на корме и на носу. «Ялта» затонула. Однако ее вскоре подняли, отремонтировали и ввели в строй. «Ялта» участвовала в боях до конца войны. На мемориальной доске, установленной на судне, горят слова: «Слава морякам танкера «Ялта», проявившим доблесть и мужество в борьбе за свободу и независимость  Родины».

В этих военных рейсах было все, кроме тишины и покоя. В портах не хватало грузчиков, и к лебедкам вставали моряки. Часто им приходилось грузить под бомбежкой или обстрелом. Но как беззаветно работали черноморцы! Пароход «Ташкент», шедший на помощь осажденной Одессе, был погружен за 36 часов, вместо положенных 5 суток.

Моряки теплохода «Анатолий Серов» с поистине дерзкой смелостью доставили военные грузы городам-героям Одессе и Севастополю. Их непрерывно атаковали фашистские стервятники. Но транспортное судно, имевшее слабое вооружение, сбило три фашистских самолета.

А вот еще более изумительный подвиг. Танкер «Красная Армия» в Тихом океане был атакован неприятельской подводной лодкой. Зигзагообразный маневр советских моряков помог судну увернуться от торпеды. Подводная лодка всплыла, чтобы расстрелять беззащитный танкер из орудия. Но наши моряки не дремали. По команде Федора Яковлевича Станкова — ныне капитана танкера «Федор Полетаев»—они открыли огонь из единственной пушки по показавшейся из воды подлодке. Они выиграли несколько секунд, и вооруженный до зубов вражеский корабль был побежден. За этот бой моряки были награждены высокими правительственными наградами.

Аналогичный подвиг совершил экипаж парохода «Уэлен» под командованием капитана Н. Н. Малахова возле побережья Австралии. Комендор этого транспортного судна угодил снарядом в боевую рубку фашистской подлодки. На этом и закончилась ее акулья жизнь. Вся команда была награждена орденами и медалями. А Николай Малахов удостоился высокого звания Героя Советского Союза.

Легендарной была семимесячная оборона Малой земли в Новороссийске. Батальон морской пехоты под командованием Цезаря Куникова высадился на берег и захватил небольшой клочок суши. Позже подошли подкрепления и расширили плацдарм, Малая же земля так и осталась малой: 22 квадратных километра. Здесь во весь рост встала сама Россия. Армады самолетов, пять .дивизий и десятки отдельных частей противника атаковали малоземельцев, пытаясь сбросить их в море. Но моряки и воины Советской Армии стояли насмерть. Все подходы к Малой земле простреливались артиллерией врага, засыпались минами. Но ничто не могло преградить дорогу судам торгового флота. Более 20 раз ходил на Малую землю теплоход «Тракторист», доставляя подкрепления, боеприпасы и продовольствие. В феврале, когда защитникам Малой земли приходилось особенно туго, отважный экипаж доставил десантникам 12 «катюш». А утром •очередная атака гитлеровцев захлебнулась от залпов гвардейских минометов. Именами героев Малой земли — Цезаря Куникова и Николая Сипягина — названы два новых танкера Новороссийского пароходства.

Неувядаемой славой покрыли себя в годы войны экипажи судов «Калинин», «Советская нефть», «М. Громов», «Ялта», «Эмба». Многие суда были потоплены. Оставшиеся в живых члены команд ушли в морские бригады, партизанские отряды и сражались с врагом до победы.

Так и не удалось фашистам парализовать коммуникации Одессы, Крыма, Малой земли. Черноморские моряки выдержали все испытания, показав пример храбрости, высокого морального духа и железной стойкости. Перевозки военных и народнохозяйственных грузов продолжались в любых условиях.

При этом высокий класс работы и самоотверженность доказали портовики Одессы, Новороссийска, Туапсе, Кер чи и других портов, часто под бомбежкой или обстрелом проводя скоростную погрузку судов. Сутками не уходили из цехов рабочие судоремонтных заводов, отдавая все силы тому, чтобы военные корабли и транспортные суда быстрее вставали в строй.

Все для победы! Ради этой великой цели советские моряки не жалели ни сил, ни жизни. Их не могли остановить авиация и вооруженные до зубов военные корабли противника ни во внутренних водах, ни на океанских дорогах. Наш флот выполнял очень ценную для дела победы работу по доставке из союзных стран вооружения, продовольствия, промышленного сырья. Эти рейсы всегда были связаны с большим риском. Средиземное море, например, полностью контролировалось фашистами, но и по нему все же прорывались наши танкеры. Один из таких дерзких смелых прорывов стал известен далеко за пределами нашей Родины.

...Январской ночью 1942 года танкер «Сахалин», выполняя приказ Государственного Комитета Обороны, взял курс на Дарданеллы, чтобы прорваться сквозь заслоны врага и достигнуть Дальнего Востока. Задача казалась невероятной: Эгейское море буквально кишело подлодками и катерами врага. В воздухе висели фашистские самолеты. Команда знала об этом и еще знала о том, что шедший на прорыв раньше «Сахалина» танкер «Варлаам Аванесов» потоплен фашистами. Однако при опросе ни один моряк не отказался от опасного рейса. Шли ночами, без огней, соблюдая тишину. Был острейший момент, когда катера противника промчались рядом, ничего не заметив. На девятую ночь проходили самое узкое место между турецким берегом и островом Самосом. В десятках метров — враг, слышны голоса и лай собак. И все же прошли.

Прибыли на Кипр. Английский адмирал, моряки военных кораблей с восхищением приветствовали «Сахалин», удивляясь искусству его команды. Как вы сумели идти ночью по такому запутанному фарватеру?! Почему вас не заметили фашисты? Этими вопросами англичане засыпали советских моряков. Но путь был еще долог, и теперь еще более опасен — немцы узнали, что где-то в море ночами крадется «Сахалин». И все же советский танкер прошел Суэцкий канал, достиг Персидского залива и, взяв груз нефти, пошел дальше.

9 января 1943 года «Сахалин» ошвартовался в бухте Золотой Рог. Снова на Родине. Подвиг длился 12 месяцев. Целый год бессонных ночей и вдохновенных решений капитана Придо Адамовича Померанца. Целый год отваги, упорства и напряженного труда всей команды.  И теперь каждый бывалый моряк с уважением вспоминает человека, который вписал героическую страницу в историю родного флота.

Нет, так и не смогли фашисты перекрыть наши коммуникации. За годы войны суда перевезли около 100 миллионов тонн грузов. Родина высоко оценила этот подвиг. Более 4800 моряков транспортного флота награждены орденами, более 9100 —медалями. Наиболее отличившиеся суда отмечены орденами.

Имени славного города

Фашистская военная машина рухнула. Эта победа досталась нам дорогой ценой. Огромные потери понесло все народное хозяйство, в том числе и транспортный флот. 363 судна грузоподъемностью 697 тысяч тонн были потоплены, разрушены или захвачены врагом. Почти половина флота! Да и те суда, которые остались в строю, работали все годы войны на износ и теперь устарели и требовали капитального ремонта. К тому же акватории портов обмелели, подходы к причалам были загромождены затопленными судами. Многие порты и судоремонтные заводы были разрушены.

Еще гремела война, а в Ленинграде, Одессе, Новороссийске, Туапсе, Николаеве и других городах началось восстановление судов, портов, судоремонтных и судостроительных заводов. Производственная мощность судоремонтной базы увеличилась к 1950 году по сравнению с 1940 годом более чем в два раза. Новая техника — портальные и стреловые краны, автопогрузчики — хлынула на причалы.

Стремительно рос и сам флот. Если за первую послевоенную пятилетку грузоподъемность флота возросла на 600 тысяч тонн и на начало семилетки советский торговый флот насчитывал 250 судов общим тоннажем 1,4 миллиона тонн, пригодных для дальних рейсов, то к концу 1965 года в стране было 1200 морских транспортных судов тоннажем более 8,5 миллиона тонн. Советский флот, занимавший по тоннажу в начале семилетки двенадцатое место в мире, в 1965 году переместился на шестое место, опередив такие развитые морские государства, как Италия, Нидерланды, Франция, ФРГ, Греция.

12 января 1967 года было создано Новороссийское морское пароходство. Оно родилось на базе существовавшего Управления нефтеналивного флота Черноморского морского пароходства. Сегодня Новороссийское пароходство является крупнейшим в стране и одним из самых крупных в мире владельцем танкерного флота. Располагая многими сериями судов грузоподъемностью от 10 тысяч до 46 тысяч тонн, пароходство осуществляет как заграничные, так и каботажные перевозки различных нефтегрузов, пищевых продуктов (растительных масел, сахара-сырца, зерна, спирта и др.) во всех морских бассейнах — от вод Антарктиды до морей суровой Арктики.

Основным направлением деятельности пароходства являются заграничные перевозки. Это прежде всего перевозки грузов внешнеторговых объединений, а также увеличивающиеся с каждым годом перевозки грузов иностранных фрахтователей между иностранными портами. Суда пароходства посетили в 1968 году более 180 портов 55 стран мира. Это порты свободной Кубы, борющегося Вьетнама, развивающихся стран Африки и Азии, порты американского континента, Европы, Австралии. В составе пароходства более 120 танкеров, Новороссийский и Туапсинский судоремонтные заводы, Новороссийская мореходная школа.

За короткий период в пароходстве сложились замечательные кадры капитанов, первых помощников, механиков и штурманов, машинистов, мотористов и матросов. Из Одессы к нам приехали многие специалисты, ставшие костяком штаба пароходства. Неоценимую помощь новому управлению оказала краевая партийная организация, мобилизовав на флот около трех тысяч молодых производственников. Комсомольская организация Кубани взяла шефство над танкерным флотом, развернув большую воспитательную работу среди молодежи.

Уже тогда, в 1967 году, на первой партийной конференции пароходства министр Морского флота СССР сказал: «Сейчас Черноморский наливной флот насчитывает более ста технически совершенных судов. Это огромное хозяйство, стоящее на уровне крупнейших судоходных компаний». Наш нефтеналивной флот отличается своей молодостью, техническим совершенством и наибольшей концентрацией судов в одних руках. Есть у нас и еще одно преимущество —тоннаж нашего флота растет в 4 — 5 раз быстрее флота стран Запада, пополняясь первоклассными судами, отвечающими требованиям современной науки и техники. Достаточно сказать, что только в текущей пятилетке мы получаем 50 новых танкеров грузоподъемностью в один миллион тонн. Может ли похвастаться хоть одна компания мира таким пополнением флота за столь короткий срок? Нет, не может.

Огромную роль в становлении нашего пароходства сыграло создание партийного комитета, объединившего сотни моряков — членов и кандидатов КПСС. Коммунисты стали душой танкерного флота, именно они, коммунисты, сплотили моряков в единую боевую семью, привили им любовь к родному флоту и гордость за его успехи, разожгли огонь большого и плодотворного социалистического соревнования.

С особой силой развернулось на флоте социалистическое соревнование в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. На судах, в портах и на судоремонтных заводах трудно найти работника, который не готовил бы свой личный подарок к великой дате, не участвовал бы в движении за коммунистический труд. У нас 9 экипажей,

сотни вахт, смен и бригад носят высокое звание коллективов коммунистического труда. Мы гордимся тем что лучшим капитанам нашего пароходства Г. Н. Федченко, А. В. Кривобокову, старшему механику Е. Л. Титову присвоено звание Героя Социалистического Труда, а 150 моряков награждены орденами и медалями Советского Союза.

В ходе соревнования постоянно рождаются новшества, которые резко поднимают производительность труда, увеличивают сроки эксплуатации судов без ремонта, экономят время. А время в наших условиях —дополнительная валюта, укрепляющая экономику страны. Это, образно говоря, как бы увеличивает тоннаж флота без поступления новых судов.

Убедительное доказательство этому—замечательный ударный труд экипажа танкера «Владимир». За годы пятилетки танкер перевез тысячи тонн груза. Команда первой на флоте освоила незнакомое дело —перевозку жидкого аммиака. В 1962 году судну, одному из первых на Черноморье, было присвоено звание экипажа коммунистического труда. Рационализаторские предложения моряков дали экономию 17 тысяч рублей. Советское правительство высоко оценило вдохновенный труд экипажа наградив танкер «Владимир» орденом Ленина.

Совершенно конкретное направление в социалистическое соревнование внесло введение новой двухгодичной системы технической эксплуатации судов без заводского ремонта. Речь идет о поисках возможностей для увеличения провозной способности каждого танкера за счет удлинения эксплуатационного периода. За годы пятилетки годовой эксплуатационный период в среднем по пароходству увеличился с 278 суток до 322. Очередная задача состоит в том, чтобы увеличить этот показатель до 327 суток.

В последние годы авторитет нашего флота необычайно вырос. Иностранные компании охотно фрахтуют суда «с молоткастым и серпастым» советским флагом. Когда же советские моряки спрашивают, чем объяснить такой высокий спрос на наши танкеры, коммерсанты отвечают примерно одинаково:

«Фрахтование советских танкеров ыгодно, любой груз доставляется    быстро    и без потерь».    «Моряки из Страны  Советов —люди  высокой  квалификации,   к  тому же они не любят махинаций,    всегда   поступают   честно" Иметь дело с ними —приятно».

НА ОКЕАНСКИХ ДОРОГАХ

Суровая романтика

Каждый день телеграф и радио приносят сообщения о движении наших танкеров по далеким океанским дорогам. Дежурный диспетчер пароходства принял сводку, что «Дзержинск» снялся из Батуми в Дюнкерк, «Пенза» из Пойнт-а-Питр — в Роттердам, «Таллин»—из Одессы в Антарктику, «Риека»—из Туапсе в Бомбей, «Эльбрус»—из Туапсе на Кубу, «Винница»—из Феодосии в Роттердам, «Маршал Бирюзов»—из Расшухейра на Бургас, «Братислава»-—из Мена-аль-Ахмади на Фалько-нару, «Варна»—из Новороссийска на Порвоо, «Пальмиро Тольятти»—из Джебел-Дханы на Лаверу, «Отто Гротеволь»— из Арабского залива на Иммингхам, другие огибают Африку, входят в Красное море, идут к берегам Англии или приближаются к берегам Вьетнама, часть судов проводит грузовые работы в портах Японии, Кубы, Италии, Бразилии.

Сами названия заморских портов и проливов, морей и океанов вызывают у молодежи нетерпеливое желание немедленно отправиться в плавание. Это желание разгорается особенно сильно, когда они узнают, что представляет собой современное судно. Взять хотя бы танкер типа «София». Это судно прежде всего прекрасно архитектурно оформленное инженерное сооружение, гигант длиною 230 метров и шириною 31 метр, развивает скорость 17 узлов. Чтобы заполнить танки судна, требуется 880 железнодорожных цистерн—14 тяжеловесных эшелонов. Главная машина танкера настолько могуча, что ее мощности хватило бы для обеспечения электроэнергией такого города, как Крымск.

Моряки с улыбкой поют теперь песню: «...огни в моих топках совсем не горят, в котлах не сдержать больше пару». На судне нет давно уже кочегаров. Мотористы, котельные машинисты и машинисты-турбинисты, спустившись в машинное отделение на быстром лифте, обслуживают и контролируют с помощью автоматических устройств и электрических двигателей работу котлов, турбины и других судовых механизмов, следят за приборами. К услугам экипажа одноместные и двухместные каюты с установками кондиционирования воздуха, красные уголки, салоны, библиотеки, технический кабинет, спортивный зал, плавательный бассейн, всегда заполненный свежей морской водой, душевые установки. Все жилые общественные помещения со вкусом отделаны пластиками, цветным линолеумом и другими декоративными материалами. А если к этому еще добавить радио и кинофильмы, концерты художественной самодеятельности, различные общеобразовательные и технические кружки, то станет ясно, какую   поистине    неисчерпаемую    заботу проявляют партия и Советское правительство о быте моряков, о том, чтобы каждое плавание было удобным и плодотворным.

Все это есть на нашем флоте. За рубежом удивляются и комфорту быта советских моряков, и обилию духовной пищи на наших судах. Но нужно сказать прямо: кто ищет на флоте легкой жизни, мечтает о беззаботных путешествиях, думает, что плавание по морям и океанам —это приятное покачивание на бирюзовых волнах, тот будет жестоко разочарован в первом же рейсе. Океан остается океаном. Строго, неумолимо проверяет он человеческие характеры, требуя от моряков постоянного мужества, стойкости, железного самообладания и готовности в любую минуту вступить в жестокую борьбу за жизнь родного судна. Эта борьба —труд, напряженный, самоотверженный, длящийся порой сутками.

Вот пример.

Танкер «Сумы» подошел к китобойной плавбазе «Слава» в сложных штормовых условиях. Тихий океан раскачивал огромные корабли, волны перекатывались через палубу. Но время не позволяло ждать. Капитан А. Е. Шувалов принял решение швартоваться. Каждый моряк занял свое место. Началась страдная, полная ответственности работа. Рвались концы, волнами сорвало с места шлюпку, было частично сломано и погнуто леерное ограждение. Только туши китов-кашалотов у борта плавбазы предохраняли суда от более серьезных разрушений. И все же старший штурман А. М. Барков и его товарищи одержали первую победу: 10 швартовых концов крепко соединили танкер со «Славой». Началось не менее трудное: шланговка. В работу вступила группа моряков, возглавляемая донкерманом А. А. Грушко. Люди работали под непрерывным дождем брызг, но шланговку выполнили. В напряженной борьбе с бушующим океаном прошло 28 суток. Именно за этот срок удалось сдать топливо и горючее судам китобойных флотилий «Слава» и «Дальний Восток». Необычно затяжной аврал шел круглосуточно. Моряки спали урывками, часто работали без отдыха. И даже в тех труднейших условиях они решили сократить время стоянки. Как только освободились первые танки, их тщательно вымыли. С этого момента выгрузка топлива и погрузка китового жира шли одновременно. Так было выиграно 5 — 6 суток драгоценного времени.

В дальнейшем рейс оказался не из легких. На ходу пришлось устранять многие повреждения. А тут еще в картере главного двигателя обнаружилось попадание воды из системы охлаждения. Известно, что с такой неисправностью шутить нельзя. Второй механик Г. Г. Гладкий — ветеран флота, мотористы Ю. Г. Казарьян и Б. Г. Хижа успешно провели очень трудоемкий ремонт заводского характера. Так же внезапно, «без предупреждения» вышел из строя гирокомпас. Ремонт этого тонкого и совершенного прибора требовал немалых знаний и искусства, но четвертый штурман В. М. Юдочкин и электромеханик А. С. Самохвалов с честью вышли из трудного положения. Характерно, что к моменту возвращения в родной порт команда основные неисправности устранила своими силами.

Таких примеров много. Каждый рейс —свои трудности, неожиданности, проблемы. Если нет шторма, то может накрыть плотный туман, а это не менее опасно. Часто советским судам приходится менять курс и идти на SOS какого-либо иностранного судна —оказывать медицинскую помощь или спасать терпящих бедствие.

Могут спросить: а где же романтика? На этот вопрос можно ответить: романтика на море—в большом труде. Она не только в пальмовых берегах и коралловых рифах. Она в трудной борьбе с морской стихией, в безупречных знаниях, в выдержке, стойкости, трудолюбии.

Для наших моряков борт танкера — своеобразная Малая земля, клочок любимой Советской Родины, на котором все они, так же как миллионы их соотечественников на Большой земле, отдают свои силы и творческую энергию строительству коммунизма. Они-то действительно умеют «поспорить с бурей», рискуя жизнью, спасут товарища из беды, потушат пожар на любом судне, будут работать в шторм без сна и отдыха, а в свободное время затеют такое веселье, которому могут позавидовать и на берегу.

Трудовые будни

В одном из рейсов на танкере «Бородино» в системе питания котлов был обнаружен большой расход питательной воды. Возникло подозрение о течи экономайзера.

Обстановка складывалась так. Приход в Гавану необходим в полную воду, то есть между 10 и 12 часами. Если судно не успеет к этому времени — обеспечен простой не менее суток. Убыток от простоя составляет 7 тысяч рублей. Капитан В. И. Кисляков собирает совет. Возникают горячие споры. Есть предложение — двигаться дальше, а ремонт сделать в порту Гавана. Но это может привести и к повреждению других секций экономайзера, и тогда судно станет. Максимальное время на весь ремонт, на которое могла рассчитывать машинная команда; — 12 часов. Иначе не успеть к полной воде. Но 12 часов для ремонта экономайзера явно мало. Температура в нем около 200 градусов по Цельсию, а ждать, пока остынет, нельзя. Старший механик С. М. Хмелевский собрал у себя в каюте лучших машинистов — ударников коммунистического труда Г. М. Калинина, Н. П. Резутина, токаря Б. М. Кар-шина, третьего механика В. Л. Жихарева. Продумали все варианты, как устранить дефект, в какой последовательности, наметили меры соблюдения техники безопасности.

Все понимали, если взяться с умом за дело — можно выполнить работу в короткий срок. Решено — сделано. Но какого напряжения, умения и упорства потребовало это от добровольцев-ремонтников. А надо сказать, что в этот период температура наружного воздуха была 34 градуса, морской воды—32, а на участке работы — выше 70.

Третий механик В. Л. Жихарев первый обнаружил пропуск в секции. Решено ставить заглушку. Работа совсем простая в обычных условиях, но как точно установить заглушку в трубку, если температура секции до 150 градусов. Необходимо изготовить приспособление, да такое, чтобы им можно было работать в тесноте, как говорят, «из-за угла». Пока это приспособление рождалось на бумаге, токарь Б. М. Каршин уже держал заготовку в станке. После работы в котле хорошо побыть несколько минут в помещении, где так приятно холодят кондиционеры. И все же люди столпились у станка. Судовой токарь, конечно, не скоростник, но сейчас от него многое зависит. Завертелся патрон станка, и через 30 минут приспособление готово, пришлось токарю стать скоростником. Настал черед работы в котле — тесно, жара. Теперь машинисту Н. П. Резутину хотелось бы весить не 85 килограммов, а всего 40, да и ростом стать в два раза меньше.

Место неудобное, развернуться трудно, да и жара невыносимая. Вначале работали поочередно, по 10 минут, потом жара взяла свое, время работы пришлось сократить до 5 минут. Все побывали в котельном отделении. Каждый спрашивает, как идут дела, когда кончим? Предлагают свою помощь. Не отходит от котла и первый помощник, капитана Антон Захарович Бровко. Но вот конец работы. Прошло 10 часов. Котел был введен в работу — судно пришло в Гавану в намеченный срок. И нужно было бы: посмотреть на уставших, с запавшими щеками парней,, в глазах у которых сверкали счастливые огоньки.

Примером содружества моряков и судоремонтников служит работа на танкере «Г. Георгиу-Деж». 10 августа 1969 года танкер прибыл в порт Новороссийск для продления судовых документов Регистра СССР. При освидетельствовании корпуса судна были обнаружены трещины в обшивке и наборе ахтерпика. Ахтерпик был полностью залит водой, дифферентовка не позволила осушить ряд. трещин обшивки.

С учетом крайне ограниченного времени было принято решение — одновременно с разработкой технологии приступить к устранению повреждений. За помощью обратились к специалистам по подводной сварке. В трудных условиях, одновременно с откачкой воды из ахтерпика и производством сварки водолазами рабочие базы технического обслуживания пароходства газоэлектросварщик П. Д. Лемешев, трубопроводчик В. И. Чернов, котельщик И. И. Мережкин в крайне стесненных условиях, действуя по указаниям начальника цеха К. Е. Коргуна и корабельного инженера О. А. Антонова, приступили к устранению повреждений. Было это в 12 часов ночи. Закончили все работы в 6 часов утра. Осмотр произведенных работ инспектором Регистра СССР С. Я. Никитиным показал высокое качество их выполнения. Танкер был поставлен под погрузку без задержки.

Этот эпизод—лишь маленький штрих в борьбе моряков танкерного флота за продление эксплуатационного периода судов. Но такие маленькие дела, соединяясь воедино, дают огромную прибыль государству.

Недавно экипаж танкера «Гдыня» отпраздновал третью годовщину своего судна. Отмечая это событие, первый помощник капитана «Гдыни» А. Федченко писал в газете «Черноморец»: «Экипаж успешно справился с возложенными на него задачами. Ежегодные планы грузоперевозок значительно перевыполнялись, за что экипажу дважды начислялся судовой фонд, а также были присуждены вымпел Совета Министров СССР и ВЦСПС и первая денежная премия».

За три года судном сделано 28 рейсов в такие страны, как Бразилия, Куба, Канада, Франция, Италия. Перевезено много грузов, получена солидная сумма сверхплановых доходов

Коллективом машинной команды за этот период сэкономлено 1229 тонн топлива и 5548 килограммов смазки. Силами экипажа проведено ремонтных и профилактических работ на сумму около 67 тысяч рублей.

И еще одна показательная цифра: на котлоочистках, без вывода судна из эксплуатации, сэкономлено 44 дня эксплуатационного времени. Это дало 201 520 рублей экономии.

Все это говорит о том, что члены экипажа добросовестно относятся к своим обязанностям, из года в год стремятся увеличить срок работы судна без вывода его из эксплуатации, продлить межремонтный период. В среднем годовой период плавания судна больше 330 суток. Велика заслуга в этом передовиков производства: второго механика Аверина, электромехаников Кихтева и Грабовского, матросов Ириченко, Новикова, Циркуля, машинистов Гаври-:ша, Дробака, Нечая, электриков Александрова, Шахво-ростова и многих других членов экипажа, повседневным "напряженным трудом которых приумножены наши успехи.

Известно, чем больше времени судно тратит на ремонт, простаивая на заводе, тем меньше оно в плавании. Транспорт создан для движения, его простой —явный убыток, и тем более это ощутимо, когда простаивает такое дорогое инженерное сооружение, как танкер.

Поэтому  вполне  закономерно  стремление   моряков —плавать подольше, быть в ремонте поменьше. Но только одного стремления мало. В целом это большой инженерный комплекс, который решают сообща моряки, судоремонтники и работники управления пароходства, призванные обеспечить высокий уровень технической эксплуатации флота.

Высокая инженерная и техническая подготовка наших моряков, в совершенстве знающих вверенную им технику, позволяет не только отлично управлять судовой техникой, но и поддерживать судовые механизмы, системы, устройства в хорошем состоянии, что продлевает эксплуатационный период судна. Это и есть та база, которая создает благоприятные предпосылки для плавания без постановки на заводской ремонт не менее двух лет.

Борьбу за продление эксплуатационного периода судна первыми в пароходстве начали моряки танкера «Ашхабад». Но плавать два года без постановки на завод — не значит плавать без ремонта. Наоборот, для того чтобы судну дольше не становиться на заводской ремонт, нужно повседневно и в максимальном объеме заниматься ремонтом в период эксплуатации. Мы гордимся тем, что этот дружный коллектив провел эксперимент на высоком техническом уровне. Судно находилось в непрерывной эксплуатации 1056 суток. Почти три года. А ведь в 1966 году «Ашхабад» находился в эксплуатации всего 275 суток. В 1967 году этот показатель достиг 352 суток. Но и это еще не все. В процессе саморемонта весь экипаж в техническом отношении вырос на голову — уход за узлами судна стал более    квалифицированным.    Именно    эту сторону—высокое качество обслуживания механизмов — вскрыл заводской ремонт, на который «Ашхабад» встал после трех лет плавания. Танкеру был запланирован ремонт сроком 82 суток и объем работ—190 тысяч рублей. Однако судно находилось в ремонте 76 суток, а объем затрат сократился до 140 тысяч рублей.

Вслед за танкером «Ашхабад» на новый метод технической эксплуатации судов переходили все новые и новые экипажи. И это понятно. Все убеждались в том, что новая система техобслуживания флота увеличивает провозную способность танкеров, производительность труда и прибыль. Каждый рубль, затраченный на ремонт во время рейса, возвращался в кассу пароходства тремя рублями. Перевод на двухгодичную систему только судов типа «София» дал экономию в полмиллиона рублей.

На каждом из наших судов есть типовые графики ре-монтно-профилактических работ по направлениям — корпусная, механическая и электрическая часть. Моряки хорошо усвоили новые формы организации работ: внедряя научную организацию труда, усовершенствуют отдельные процессы, приемы, периодичность, что зачастую позволяет выполнить работу лучше, времени затратить меньше.

Новая система технического обслуживания флота, внедрение которой обеспечивает плавание без заводского ремонта не менее двух лет, поначалу не всеми была правильно воспринята. Однако разумное, нужное дело пробило себе путевку в жизнь, и вот результат: из года в год растет число судов пароходства, работающих по новой системе технического обслуживания.

Примером хорошей постановки работы экипажа по двухлетнему межремонтному циклу может служить танкер «Отто Гротеволь» — капитан Б. Г. Иванов, старший механик В. Н. Костенко. На этом танкере при планировании профилактических и ремонтных работ экипаж творчески подходит к этому вопросу, всегда ориентируется: что важнее, что экономнее.  И это дает должные результаты.

Ощутимый эффект приносит создание наряду с постоянно работающей судовой ремонтной бригадой объединенных комплексных бригад численностью до 25—30 человек. Так, в 1968 году три раза проводилась окраска переменного пояса корпуса. Благодаря тщательному уходу за корпусом скорость танкера «Отто Гротеволь» в 1968 году перевыполнена на 0,5 мили в час, в первом полугодии 1969 года — на 0,2 мили в час. Хороший уход за площадью переменной ватерлинии дал по судну экономию около 24 800 рублей.

На проведение котлоочистки установлено нормативное время 72 часа. В результате привлечения матросов в ремонтную бригаду очистка котла производится за 38 — 42 часа, что дает годовой экономический эффект около 15 тысяч рублей. Привлечению к работам не по специальности уделяется большое внимание. Члены экипажа проходят специальный инструктаж и входят в группы под руководством высококвалифицированных членов экипажа.

Комплексная ремонтная бригада дает не только ощутимый экономический эффект, но и служит сплочению судового экипажа, содружеству палубной и машинной команд. И неудивительно, что по танкеру «Отто Гротеволь» за последние 3 года эксплуатационный период составляет в среднем 351 сутки в год. Тут патриотизм, воля и ум наших моряков, умноженные на любовь к своей работе и гордость за свой флот.

Моряки танкера «Даугавпилс», работая на коротком плече — между портами Новороссийск—-Туапсе — Сочи, применили новые формы технического обслуживания. Во взаимодействии с судоремонтниками базы технического обслуживания флота они решили провести без вывода судна из эксплуатации большой комплекс ремонтных работ по классификационному ремонту. И осуществили свое решение. Точное соблюдение разработанного графика, строгое чередование работ, выполняемых экипажем и судоремонтниками, дали возможность произвести текущий ремонт главного двигателя, средний ремонт дизель-генератора, замену трубопроводов около 1000 метров и ряд других операций. Это позволило без постановки судна назавод продлить документы на право плавания в дальних ропсах.

Это только два примера трудовых будней наших моряков. Работает флот, трудятся моряки, но не отстает и берег. А берег в этом деле начинается с судоремонтного завода.

Уходит судно в плавание. А потом возвращается после двух, трех лет, а иногда и после четырех снова на завод. И снова в действии—счет времени ремонтным делам. Если стараются моряки удлинить межремонтный период, то проявляют неменьшую заботу и судоремонтники, чтобы сократить ремонтный цикл. В этом деле хорошо проявили себя туапсинские судоремонтники под руководством директора завода С. Л. Черткова, посвятившего около сорока лет жизни ремонту кораблей. В 1969 году коллективу завода за высокие показатели в труде и культуру производства присвоено высокое звание предприятия коммунистического труда.

На наших судоремонтных заводах сейчас применяется современная организация и технология ремонта. Они оснащены современными доками и средствами механизации доковых работ. Широко применяется ремонт и замена механизмов агрегатным методом, накоплен обменный фонд механизмов.

Забота нашего государства о развитии мощности судоремонтных баз велика. Это понимают и ценят судоремонтники, стремясь своим трудом сократить время стоянки судов. Так, на теплоходе «Каховка», пришедшем в порт Туапсе под погрузку, потребовалась ревизия воздуходувки главного двигателя. Работа сложная, ответственная, требующая высокого мастерства. Время стоянки судна было ограничено сроком доставки груза. В обычных заводских условиях такая работа производится за 4 — 5 суток, ту-апсинцы выполнили ее за 38 часов. Это результат точного расчета, высокой организации труда, глубокого знания дела. Помогли, конечно, и золотые руки судоремонтников: слесарей В. А. Прибаснева, В.А. Селезнева, И.Е. Сивоха, мастера К.П. Белякова и бригадира А.3. Тимченко, организатором которых был, как обычно, главный инженер А. Д. Приходько.

Много славных дел и у новороссийских судоремонтников. На часы шел счет времени при замене поврежденных шлюпбалок на теплоходе «Лозовая». 12 часов потребовалось такелажникам П.Ю. Вильчевскому, В.И. Кубакову, М. Метелеву, котельщику Ю.Якушеву и слесарю Н.А. Шелябовскому на работу, которая планировалась на 2 суток.

Так замыкается круг: качественнее ремонт — дольше судно плавает; хорошая эксплуатация — короче и дешевле ремонт. В этом и состоит суть совместных усилий моряков и судоремонтников в деле увеличения эксплуатационного периода нашего флота.

Заботясь о смене

Сложная, полная опасности профессия моряка требует от него не только хорошей физической закалки, смелости, высокой выучки, но и отличного знания своего дела, судна и его механизмов. А в связи с переходом на новую систему планирования и экономического стимулирования, ему приходится решать многие серьезные экономические проблемы.

Поэтому повышение технических и экономических знаний, рост общеобразовательного уровня являются жизненной потребностью всех моряков. И не случайно здесь каждый четвертый специалист рядового состава обучается заочно в высших или средних специальных учебных заведениях, в заочной общеобразовательной средней школе.

В помощь обучающимся на всех судах созданы группы: консультантов из числа членов экипажа, имеющих высшее либо среднее специальное образование. Они оказывают большую помощь заочникам и строго контролируют выполнение ими учебных планов. Администрация судов, отдел кадров пароходства чутко отзываются на просьбы, моряков о предоставлении им учебных отпусков для проведения  лабораторно-экзаменационных  сессий.

По представлению пароходства и командования Одесского высшего инженерного морского училища приказом министра Морского флота в Новороссийске организован учебно-консультационный пункт этого училища. Приближение учебной базы к месту нахождения пароходства намного улучшило качество учебы заочников, создало условия для планомерной учебы.

Придя в базовый порт, моряк всегда может получить консультацию, методические указания и помощь, может-сдать зачет либо контрольную работу. Учебно-консультационному пункту выделено специальное здание, в котором' с помощью пароходства оборудованы и оснащены кабинеты, лаборатории, учебные классы.

Для поступающих на учебу моряков регулярно работают подготовительные курсы, что является хорошим подспорьем при подготовке к вступительным экзаменам. В недалеком будущем в Новороссийске будет Высшее инженерное морское училище на 1200 курсантов. Строительство учебного комплекса уже ведется на Малой земле.

Морякам, не имеющим полного среднего образования, созданы все условия для учебы. В 1968 году была открыта заочная средняя школа моряков. Учителя школы посещают суда, заходящие в порты Черноморского бассейна, где дают консультации своим заочникам, принимают от них зачеты. Моряк современного судна должен иметь, как правило, десятилетнее общее образование.

На судах пароходства по разработанным и рекомендованным соответствующими службами и отделами программам регулярно, в определенный день недели, проводится техническая учеба, раздельно для палубной и машинной команд. Изучается все новое, что поступает на флот, совершенствуются знания по судовым устройствам и механизмам, организации службы на судне, изучаются передовые методы труда, рассматриваются и решаются экономические вопросы. Техническая учеба проводится строго по плану, к ней серьезно, со всей ответственностью готовятся командиры-лекторы. Отдельные обзорные лекции записаны на магнитофонную ленту и рассылаются по судам.

В результате хорошо поставленной технической учебы моряки повышают свою квалификацию, осваивают вторые специальности. На многих судах созданы технические уголки и кабинеты. Они оснащены наглядными пособиями, плакатами, схемами, диаграммами, зачастую изготовленными силами самого экипажа.

С целью подготовки квалифицированных специалистов рядового состава в Новороссийске действует мореходная школа, которая по своему оснащению и бытовым условиям является лучшей в системе Министерства Морского флота. В порядке эксперимента прием в школу производится четыре раза в год. Этот эксперимент себя полностью оправдал. Четырехразовый набор и выпуск молодых моряков дает возможность четко организовать плавательную практику, облегчает распределение выпускников по судам по окончании учебы.

В школе созданы прекрасные учебные классы, мастерские, лаборатории, обставленные современной мебелью, оборудованные действующими макетами и наглядными пособиями. К услугам курсантов хорошо оборудованный спортивный комплекс. В школе созданы все условия для плодотворной учебы, для физического и духовного развития курсантов, для того, чтобы подготовить достойных моряков советского торгового флота. Для командного состава два раза в год организуются трехмесячные курсы усовершенствования знании при высших и средних специальных учебных заведениях министерства. Капитаны и старшие механики,  штурманы и механики,  электромеханики, начальники радиостанций и радиооператоры на этих курсах глубоко изучают новинки техники по своему профилю, вопросы экономики работы морского транспорта.

С командным составом, находящимся в резерве, два раза в месяц проводится учеба. С лекциями выступают руководящие работники пароходства, ведущие специалисты соответствующих служб и отделов, представители партийных и советских органов.

Много внимания уделяется курсантам мореходных школ и училищ, прибывающим в пароходство для прохождения плавательной практики. Практика является продолжением учебного и воспитательного процесса, она формирует будущего командира флота.

На судах с практикантами ведется большая учебная работа согласно программе практики. Курсантов учат морскому делу, самостоятельно решать вопросы, связанные с эксплуатацией судна, работать с подчиненными, прививают навыки командира. В свою очередь представители училищ — руководители практики, курсанты— выступают перед экипажем судна с докладами и лекциями, рассказывают о том, какие научные проблемы решают те или иные кафедры училища, сообщают о новых достижениях советской и зарубежной науки и техники.

Большие задачи, которые выдвигаются перед морским транспортом, могут успешно решаться лишь усилиями постоянных высококвалифицированных кадров. Вот почему партийные, профсоюзные и комсомольские организации судов уделяют большое внимание вопросам воспитания у молодежи, приходящей на флот, высокой сознательности, трудового энтузиазма, преданности делу строительства коммунизма.

СОЗИДАТЕЛИ

В начале шестидесятых годов возникла идея перевозки нефтеналивными судами зерна. Когда экипаж танкера «Серго», тщательно отмыв танки, впервые принял соевые бобы и отправился в рейс, заграничные коммерсанты и судоводители посмеивались: чудят эти русские! Но вот с грузом тех же соевых бобов совершили рейсы с Дальнего Востока в Западную Европу танкеры «Махачкала», «Жданов» и «Свердловск». Зарубежные дельцы перестали шутить и, назвав новинку «русским методом», сами оказались в числе последователей черноморцев.

«Русский метод» в Новороссийском пароходстве применяется широко, пожалуй, во всех случаях, когда это возможно и выгодно. Причем теперь перевозят не только зерно, но и китовый жир, и патоку, и такой чуткий к любому запаху продукт, как сахар.

Первым взял сахар на Кубе танкер «Варшава». Опасаясь за качество нового, капризного груза, моряки продолжали мыть танки даже после того, как все уверились в том, что запаха нефти больше нет. «Варшава» приняла более 16 тысяч тонн сахара и благополучно доставила его на Родину. Сахар был сдан получателям в отличном состоянии.

С тех пор начались регулярные перевозки различных насыпных и наливных грузов танкерами. Вместо балластной воды суда стали возить ценнейшие грузы, в результате повысилась экономическая деятельность флота.

В связи с «русским методом» перевозки зерна хочется упомянуть имя молодого капитана дальнего плавания Ивана Никитовича Сухорукова. Нет,    капитан   Сухоруков не первооткрыватель нового метода. Он — продолжатель. Если впереди много говорилось о рационализаторах-механиках, мотористах, то теперь речь пойдет о капитанском творческом поиске.

В один им рейсов в 1969 году капитан И.Н.Сухоруков, возглавлявший подменный экипаж на танкере «Ленинабад», получил задание — после выгрузки нефти на Кубе взять и танки сахар. Теперь в этом деле ничего необычного II неясного не было. И все же И. Н. Сухоруков серьезно готовился к предстоящему рейсу. Изучая материалы о погрузке сахара другими танкерами, он обратил внимание на тот факт, что суда, получившие груз в Гуябале, отдельные танки не загружали полностью. Как поступил в связи с этим капитан, он рассказал сам.

«При первой же встрече с кубинским лоцманом,— говорит И. Н. Сухоруков,— я взял у него карту глубин акватории порта и сразу понял, почему танкеры «Варшава», «Лозовая» и «Лисичанск» не догрузили танки сахаром. У них не было возможностей для перемены позиции у причала. Решили сделать промеры глубин у причала сами.

Оказалось, что мы вполне можем, если затумбарить нос судна, продвинуться вдоль причала на 9,5 метра. Новая позиция позволила нагрузить первый левый танк. Взяли более тысячи тонн груза, затем в этой же позиции удалось добавить 258 тонн сахара во второй центральный танк. Если бы мы этого не сделали, то пришлось бы для правильной дифферентовки судна держать балласт во втором левом танке — снова уменьшение загрузки.

В общей сложности принятые меры дали возможность дополнительно погрузить на судно 2 тысячи тонн сахара. Цифра немалая. А по сравнению с «Лозовой» танкер увез сахара на 2,5 тысячи тонн больше».

Эта маленькая деталь по-новому освещает содержание работы наших капитанов. Они не могут оставаться в плену установившихся правил, не осмысливая их творчески. От их знаний и судоводительского опыта, организаторских способностей и умения быстро, творчески решать самые неожиданные задачи, от их принципиальности и коммерческое! грамотности в конечном счете зависит успех дела.

Командиры судов, механики, штурманы...

О них можно сказать без ложной скромности — это высокообразованные, опытные, политически закаленные люди. Абсолютное большинство комсостава нашего флота имеет высшее и среднетехническое образование. Заочно учатся в высших учебных заведениях и техникумах более трехсот человек.

Работники пароходства всегда бывают в затруднении, когда их просят назвать лучших капитанов дальнего плавания, их помощников, механиков. Лучших-то, за небольшим исключением, сотни — все лучшие. Почти о каждом можно писать книгу, так богата событиями и интересна их жизнь. Вот имена некоторых командиров, которых, можно сказать с уверенностью, знает весь флот.

Капитану теплохода «Гавана» Е. Т. Титову присвоено звание «Лучший капитан Морского флота 1968 г.». Эта честь Е.Т. Титовым вполне заслужена.

Кроме многих, чисто командирских качеств, большого опыта судовождения, сильной воли, взыскательности, Е.Т. Титову присуще человеческое обаяние, любовь к людям, простота в обращении — как раз то, что капитану западных стран противопоказано. Там испокон веков считают, что капитану положено пребывать на судне в «гордом одиночестве», жить особняком, лишь в критические минуты снисходить до общения с командой.

— У нас, советских капитанов, — улыбаясь, говорит Титов, — дело с «гордым одиночеством» обстоит из рук вон плохо. Понимаете, нет времени на это. Кроме капитанской должности, я выполняю и другие обязанности не по долгу, а, как говорят, по велению сердца: возглавляю судовую группу экономического анализа, работаю лектором. Спорт я люблю и всегда принимаю участие в соревнованиях. Наш танкер неожиданно стал плавучим учебным заведением. Одних заочников, обучающихся в институтах и техникумах,— 28 человек. Им нужна помощь. В связи с этим у меня еще одна должность — руководитель группы консультантов. Действительно, «Гавана»—подлинная плавучая «академия». Очень удивляются иностранцы, когда приходят на борт судна, чтобы познакомиться с бытом советских моряков. «Ily, ладно,— говорят они,— кино, концерты и спорт — нто понятно. А зачем еще и техническая учеба? Как могут сразу 28 моряков одного судна учиться заочно в техникумах и институтах?» Им это ново и непонятно.

Па судне регулярно работают три школы по изучению истории КПСС и философии. Большой интерес у моряков вызывают обсуждения кинофильмов и прочитанных книг, лекций о литературе и искусстве. Но и это еще не все. В специально оборудованном техническом кабинете командиры судна знакомятся с новинками науки и техники, изучают передовой опыт, разбирают предложения судовых рационализаторов. Некоторые командиры, уже имеющие высшее образование, тоже продолжили учебу. Так, второй механик Д. А. Бондарчук и врач Э. А. Зеленский закончили аспирантуру.

«А не мешает ли такая интенсивная учеба выполнению служебных обязанностей?»—может возникнуть вопрос.

— Не мешает, а помогает,— отвечают    на «Гаване».

И это так. Экипаж из года в год выполняет производственные планы. За пять лет своей жизни танкер «Гавана» прошел 380 тысяч миль без аварий, без коммерческого брака груза, без случаев травматизма. Перевезено свыше 1555 тысяч тонн грузов. Получено много тысяч рублей прибыли. И все эти итоги — результат интенсивной экономической работы и учебы. Результат большой активности   партийной организации и всего коллектива.  И, конечно, результат того, что на капитанском мостике стоит человек с горячим сердцем, высокообразованный специалист, а не чиновник, отгороженный от команды невидимой стеной.

...До недавнего времени, когда танкер «Братислава» подходил к причалу, на мостике вы могли увидеть человека с Золотой Звездой на груди. Это капитан дальнего плавания Герои Социалистического Труда Геннадий Николаевич Федченко. Сложившийся, опытный судоводитель, Г.Н. Федченко в то же время страстный поборник новизны, непримиримый противник всякой косности и равнодушия. На одной из конференций в пароходстве он говорил: «Мы, моряки, боремся за каждый рубль экономии, везде и всюду стараемся сэкономить время. А подчас на берегу еще находятся люди, которым ничего не стоит задержать судно из за своей неоперативности. Так было, когда мы потеряли много времени в ожидании освидетельствования Регистром. Простой судна —убыток государству. Кто его восполнит?..».

Капитан «Братиславы» всегда в творческом поиске. Его предложения по совершенствованию штурманской службы, но оснащению судов малой механизацией —ценны. В общей сложности это помогает сберегать в кассе турбохода тысячи рублей народных средств.

Экипаж «Братиславы» встречает 100-летие со дня рождения В. И. Ленина новыми производственными достижениями. Хороший коллектив, отлаженное хозяйство оставил своему преемнику на судне Г.Н. Федченко. Сам же он выдвинут на руководящую береговую работу, назначен заместителем начальника пароходства.

...В любой морской библиотеке вы найдете книги «Эксплуатация морского танкера» и «Безопасность на танкере». Эти книги широко используются в практической деятельности работниками флота и береговых служб, изучаются в морских учебных заведениях. Автор этих трудов—кандидат технических наук капитан дальнего плавания Николай Иванович Плявин.

Завидная судьба у этого человека. Моряк, воин, ученый, Николай Иванович пришел на флот 33 года назад. Блестящей страницей его жизни является участие в Великой Отечественной войне. Десятки раз танкер «И. Сталин», ведомый капитаном Плявиным, заходил в Одессу, Севастополь и другие порты под обстрелом врага. Однажды авиационная бомба уводила в среднюю часть судна. Начался пожар. Властный голос капитана в эти минуты смертельной опасности (в танках был бензин) звучал так же спокойно, как всегда. Моряки победили пожар, своими силами отремонтировали судно и снова пошли в рейс.

Талант и опыт судоводителя, способность глубоко исследовать все явления дали возможность капитану Плявину подняться до уровня научного работника. Его статьи в журналах, лекции по вопросам судовождения отличаются глубиной теоретических знаний и присущей ему связанностью научного материала с практикой.

Да это и понятно. Н.И. Плявин —один из лучших капитанов флота. Возглавляемый им экипаж танкера «Лисичанск»  всегда успешно выполнял государственный план. Сейчас Н. И. Плявин является общественным капитаном-наставником пароходства. Уже сегодня в океанские рейсы ходят его ученики, в частности капитан дальнего плавания Герой Социалистического Труда А. В. Кривобоков.

...Юрий Александрович Агинов более чем достаточно образован, чтобы с успехом исполнять обязанности первого помощника капитана. За его плечами высшее военно-морское училище, многие годы командирской и партийно-воспитательной работы на военных кораблях, затем — Высшая партийная школа при ЦК КПСС. Однако и сейчас, работая, он продолжает учиться, защитил диплом штурмана дальнего плавания. А теперь заканчивает Одесский институт инженеров Морского флота. Когда речь заходит о его дипломах, Агинов убедительно говорит:

— Партийный работник должен идти в ногу с жизнью. Во всем! На нашем флоте новейшая техника. Ее надо знать не «в общих чертах», не понаслышке, а в совершенстве. Только в этом случае партийный руководитель сможет вникать во все тонкости работы судна, скорее увлечет коллектив на любое трудное дело. Это и заставляет нас, первых помощников, постоянно учиться...

У таких людей, как Агинов, слово никогда не расходится с делом. Он учится всерьез и упорно. Трудно найти такой судовой узел или такую работу, которых не знал бы этот вдумчивый первый помощник капитана.

Вот что писала о нем бассейновая газета «Черноморец»: «Он в равной степени заботится и о достойном поведении моряков, об их идейном и профессиональном росте, и о хорошем техническом состоянии танкера, и о его опрятном внешнем виде».

На высоком уровне прошел на судне учебный год в системе партийной учебы, работают кружки художественной самодеятельности, спортивные секции. Увлек Юрий Александрович весь комсостав и многих рядовых моряков глубоким изучением английского языка. Он сам ведет эти занятия в кружке.

Многогранный, творческий человек, Ю.А. Агинов увлек, сделал активистом каждого моряка. Словно по «щучьему велению», на судне появились свои активисты, музыканты и поэты, стали проводиться остроумные КВН, спортивные состязания и турниры. О том, какова сила влияния этого партийного руководителя на людей, говорит такая деталь. Агинов — большой любитель и знаток цветов. Войдите сейчас в любое жилое помещение танкера — и вы увидите редкие экзотические цветы в отличных вазонах. А рядом с цветами каждый становится и добрее, и красивее душой.

...Огромная тяга к рационализации и изобретательству объясняется ростом сознательности и технической грамотности моряков. Однако есть еще и эмоциональная причина. Находясь в далеких морях и океанах, моряки остро чувствуют любовь к своей Родине, желание сделать для нее как можно больше доброго, полезного. Нередки такие, например, сцены: в салоне или в каком-либо укромном уголке на палубе сидит глубоко задумавшийся моряк. Что это? Ностальгия? Какие-то скорбные переживания? Почему же его не окружают товарищи, не помогут развеять кручину? Нет, тут другое. Парню просто не мешают думать. Знают, что это — так называемые муки творчества; в нужное время он возьмет лист бумаги, сделает чертеж и пойдет к товарищам, позже — к инженерам показывать свою очередную техническую находку.

Примерно так родилась идея создания приспособления для выпрессовки игл из форсунок двигателя у моториста первого класса Евгения Питолина. Ему приходилось не раз при помощи втулки выбивать зависшую в форсунке иглу. Эта, на первый взгляд, несложная операция требовала времени, да и самой игле наносились повреждения. И вот после многих раздумий родилось простое и безотказное приспособление — одно из тех, которые облегчают ремонт узлов на ходу. Его годовой экономический эффект составляет небольшую сумму—124 рубля. Но тут уместен вопрос: а если этот прибор применять на всех судах? Видимо, в этом случае экономический эффект увеличится в десятки раз.

Для многих моряков изобретательство стало второй профессией. Не может и дня прожить, например, без творческого поиска старший механик танкера «Резекне» Анатолий Иванович Дубина. Сам вдумчивый изобретатель, прекрасный токарь и слесарь, он подобрал в свою группу настоящих умельцев: Михаила Борисова, Анатолия Дзюбу, Владимира Щура. Группа предложила немало замечательных новинок. Вот только одна из них. А. И. Дубина и его помощники в судовых условиях отремонтировали четыре насоса высокого давления главного двигателя, получая каждый раз экономический эффект 1100 рублей. В движении рационализаторов и изобретателей на флоте есть одно замечательное качество: любая новинка, проверенная практикой, немедленно внедряется в жизнь. Недаром Главный комитет ВДНХ присудил Новороссийскому пароходству диплом второй степени «За достигнутые успехи по внедрению изобретений и рационализаторских предложений».

Когда думаешь о больших открытиях и новшествах, о малых находках командиров и рядовых моряков танкерного флота, в сознании они ассоциируются с драгоценными ручейками. Текут ручейки с разных сторон и собираются в речку, а затем в полноводную реку экономического дохода, который дает наше пароходство.

Но, к сожалению, есть и другие ручьи. Они просачиваются там, где проявляется косность, небрежность и равнодушие к делу. И тоже собираются в немалую речку убытков. Не видеть эту речку могут лишь люди с завязанными глазами. Речь идет о прибылях, которые мы могли бы получить и не получили. А иногда возможные прибыли оборачиваются для нас убытками. «Звон» этой утечки денег слышится и на судах, и в портах, и на судоремонтных заводах, и в различных береговых учреждениях, призванных обслуживать флот.

Бывает очень обидно, когда такую брешь создают не стихийные силы, мы призваны побеждать и эти силы, а какое-то самоуспокоенное должностное лицо. В 1968 году, например, произошел такой случай. Танкер шел из порта Батуми с грузом дизельного топлива. Штормило исключительно сильно. Была повреждена система пароходства. Несмотря на принятые меры, груз все же был •обводнен. Ясно, что в данном случае причины обводнения груза были форс-мажорные, то есть не зависящие от команды.

Однако администрация судна в морском протесте не об молвилась ни словом о том, что для спасения груза были приняты все допустимые меры. Это проявление халатности, коммерческой неграмотности привело к значительному материальному урону.

Подобного рода случаи, когда небрежное оформление грузовых документов затрудняет нашим представителям защиту интересов пароходства, бывают нередко. А ведь, если говорить правду, оформление документов — дело не такое уж сложное. Надо добиться, чтобы каждый грузовой документ оформлялся согласно букве инструкции. Тогда один из источников убытков иссякнет навсегда.

За последние годы несколько уменьшилась утечка доходов из-за несохранных перевозок, порчи и смешения грузов. Но она еще есть. Ручеек сочится. И виноваты в этом чаще всего не обстоятельства, а конкретные люди.

А вот убытки особого рода. Их непосвященному и заметить трудно. Бывает так: умельцы какого-либо танкера изобрели и внедрили в производство удачную новинку. Новинка живет, действует, дает доход, скажем, тысячу рублей. На другом же танкере хотя и знают о новинке и могут ее сделать своими силами, но и в ус не дуют. Тысяча рублей у них идет в ручей потерь. Почему это происходит? Равнодушие судовой администрации? Неповоротливость тех, кто непосредственно отвечает за коллектив? Видимо, и то и другое. Но есть и третье. Из-за слабой технической информации. Инженерно-технические работники пароходства не всегда успешно борются за внедрение таких новшеств на других судах.

Пожалуй, нет надобности перечислять все прорехи, через которые просачиваются наши потенциальные доходы. Моряки сами их хорошо знают. Много трудных проблем стоит и перед нашими портовиками, судоремонтниками и строителями. От их инициативы и творческого отношения к делу зависит рост доходов пароходства.

Факты и примеры приведены с одной лишь целью — показать основные неиспользованные резервы. Закрыть же все «щели», через которые утекают потенциальные прибыли, — прямой долг и моряков, и всех работников берега.

А людей беспокойного нрава и кристально честной души, людей, которые живут интересами общества и всегда остаются созидателями, у нас хватает. Многие из них носят у сердца партбилет коммуниста-ленинца и руководствуются в труде и поиске ленинскими идеалами.

ВЕСТНИК ДРУЖБЫ И МИРА

Приветливо, с искренним уважением всюду встречают советских моряков. Интерес к СССР, к его народу — огромен. Когда моряки наших танкеров появляются в порту, их сразу же окружают люди. Расспросам нет конца: «Как живут рабочие в Советах? Правда ли, что у вас детей учат бесплатно?»

Но начинают всегда с одного вопроса: «Почему так назвали судно?» Их удивляет, что на борту наших судов часто можно прочесть имена великих людей разных стран, отнюдь не наших соотечественников, названия столиц, портов мира.

Наши парни с улыбкой отвечают на эти вопросы. Да, названия судов у нас славные и гордые: «Карл Маркс», «Ленинск», «Победа Октября», «Леонардо да Винчи», «Павел Дыбенко», «Рафаэль», «Гдыня», «Пхеньян», «София», «Отто Гротеволь», «Пальмиро Тольятти», «Цезарь Куников». Экипаж хорошо знает все, что связано с именем танкера. Моряки с танкера «Генерал Карбышев» с гордостью расскажут о бессмертном подвиге своего соотечественника, именем которого названо судно. Команда танкера «Рафаэль» поведает о великом художнике, ставшем славой человечества, покажет репродукции его изумительных работ.

Под флагом СССР ходит танкер «Хулио Антонио Мелья». Его хозяева прочтут гостям, посетившим танкер, боевые слова товарища Мелья: «Мы, коммунисты, погибаем, как солдаты в бою, там, где нас настигает пуля». С горечью расскажут они, как была оборвана совсем еще молодая жизнь латиноамериканского революционера наемниками империализма.

И там, в далеких портах, простые люди понимают и уважают нас за это. Они видят, что какое бы имя ни носило судно — «Бухарест» или «Гавана», «Фридрих Энгельс» или «Морис Торез», — советские моряки принимают его в свое сердце, гордятся своим судном, его флагом и именем.

Моряки Новороссийского пароходства порой бывают в далеких портах, где вообще не ступала нога советского человека. И вот команды танкеров становятся неофициальными делегациями СССР, посланцами мира. Они несут трудящимся всех стран весточку своего народа: «Мы за дружбу, товарищи!»

Эта важная миссия советских моряков становится еще более необходимой потому, что почти все команды танкеров— коллективные члены обществ дружбы с различными странами. Наших моряков знают и ждут в Англии, Франции, Италии, Японии, Голландии, Бельгии, на Кубе, во многих арабских и латиноамериканских странах. О том, как проходят встречи экипажей некоторых танкеров с трудящимися зарубежных стран, мы расскажем несколько-подробнее.

Есть в составе пароходства танкер «Герои Бреста». Это название родилось в августе 1965 года. На митинге в Бресте взволнованную речь произнесла комсомолка-Людмила Соколова. «Здесь,-—сказала она, — мы построим, памятник героям крепости. Но этого мало. Надо присвоить, имя героев Бреста новому морскому судну. Пусть это судно понесет славу легендарных защитников Брестской крепости по всему миру». Предложение Л. Соколовой подхватили комсомольцы всей страны.

Все необычно в истории этого судна. Необычно его название «Герои Бреста». Необычен сам срок изготовления морского гиганта — три с половиной месяца. Необычно и. то, что, как пишет один из руководителей обороны Бреста Герой Советского Союза П. Гаврилов, «первым металлом, поступившим в мартен для строительства судна, был обгоревший кусок стали, подобранный комсомольцами на священной земле крепости-героя».

И вот на танкере «Герои Бреста» поднят Государственный флаг. Капитан К. Орлов, первый помощник капитана В. Скверняк, все члены экипажа прекрасно понимали, какая ответственность легла на их плечи. Новый танкер был как бы эстафетой славы тех, кто пал смертью храбрых за счастье и свободу Родины. Его вручил команде многомиллионный Ленинский комсомол. Вручила вся страна.

Именно об этой великой ответственности говорили коммунисты на своем первом партийном собрании. Еще тогда, был сформулирован основной принцип жизни команды: все за одного, один за всех. Помочь новичкам, ободрить бывалых— решило собрание.  Первый рейс оказался нелегким. Новые узлы часто капризничали. В те дни пример самоотверженной работы во всех заведованиях показали коммунисты и беспартийные моряки Е. Бондаренко, В. Тичеев, В.  Казанский,  В.  Кудряшов,  Э.  Назаров,  Н.  Иванченко, Л. Романов и другие.

Через год подвели итоги. Стало ясно, что танкер «Герои Бреста» находится в заботливых руках достойных преемников славы защитников крепости. Уже тогда на судне было 53 ударника коммунистического труда. За год танкер прошел 104 тысячи миль, перевез 357 тысяч тонн груза.

В годовщину танкера приехали гости — защитники крепости на Буге — Герой    Советского    Союза П. Гаврилов, И. Долотов, представители трудящихся города. Они привезли подарки экипажу: ковер-портрет В. И. Ленина, материалы для судового музея, сувениры. Нет, команде танкера не пришлось краснеть перед гостями. Рапорт капитана К. Орлова свидетельствовал о том, что моряки с честью выдержали трудный экзамен.

Один за другим шли океанские рейсы. Во вторую годовщину своего плавания танкер «Герои Бреста» ошвартовался у причала английской компании «Шелл» в Лондоне. Борт судна посетили портовые власти и высокопоставленные коммерческие деятели. Но больше всего тронуло моряков посещение танкера группой простых английских тружеников — членов Общества англо-советской дружбы во главе с секретарем этого общества Лилиан Полл.

В одной из лондонских газет был опубликован такой отчет о пребывании англичан на советском судне: «11 декабря прибыло письмо в Общество британо-советской .дружбы из Центрального правления общества дружбы «СССР — Англия» (в Минске). В нем сообщалось, что советский танкер «Герои Бреста» /находится на пути в Лондон и что он прибудет \туда 23 декабря 1968 года.

Нас просили узнать, не сможем ли мы принять команду в Лондоне.                 

Неудобное для нас время, подумали мы, понедельник перед рождеством.

Но мы сочли необходимым привести в состояние готовности наше отделение в Ноттингаме — городе-побратиме Минска.

Наш первый шаг заключался в сборе информации — телефонные звонки в порты, конторы,—с целью узнать и убедиться, когда и куда прибудет танкер «Герои Бреста». Сначала оказалось, что никто и никогда не слышал о «Героях Бреста».

После многочисленных звонков голос на другом конце телефонной линии ответил, что танкер «Герои Бреста» прибудет 22 — 23 декабря. Однако каких-либо других подробностей получить было невозможно.

В пятницу 20 декабря нам сообщили, что танкер «Герои Бреста» прошел Лендс Енд, через два дня прибудет и ошвартуется у причала Шеллгавани в субботу в 3 часа дня и будет стоять в порту только 36 часов.

Мы сомневались в том, будет ли возможность выполнить нашу миссию, удастся ли отыскать советский танкер среди других судов. Мы попытались связаться с командой судна в субботу, но ничего из этого не вышло, и поэтому мы решили небольшой группой отыскать танкер. Анну Павитт (теперь госпожа Браун) и ее мужа попросили сопровождать нас в качестве переводчиков. Перл и Тони Лил-лей, а также Эрни Пирсон присоединились к нам. Совместно с Георгом Клементе из Харрингей и Нери Вергода мы наконец после многих поисков поднялись по трапу на танкер «Герои Бреста».

На борту мы познакомились с командой. В это время на борт поднялись Коллин и Джоан Вильямсы со своими 4 детьми.

Мы были все взволнованы тем, что находились на борту советского танкера в Лондонском порту, который доставил нефть с Ближнего Востока. Капитан и его помощник пригласили нас осмотреть судно какое судно! Мы посетили столовую, кинозал, спортзал, музыкальный и курительный салоны, лекционные залы и машинное отделение. Все было в идеальной чистоте. Мы узнали, что танкер был зафрахтован английской судоходной компанией и что он доставил 46 тысяч тонн нефти. С тех пор как он вышел из Новороссийска, совершил рейсы на Кубу и в Японию.

Мы ходили по всему судну, видели плавательный бассейн и музей. Как раз в этом музее мы и узнали, почему судно называется «Герои Бреста». Здесь были экспонаты, рассказывающие, как в первые дни второй мировой войны люди старой героической крепости, построенной еще в XIX веке и расположенной на берегах реки Буга, защищали землю Советского Союза, в первые дни войны отбивали атаки нацистов.

Веками проходили битвы на этой земле. Но, конечно, никогда не было проявлено такой храбрости, такого героизма, каким отличаются защитники этого советского города.

Наступление началось ночью, когда Брест и его население мирно спали, ничего не подозревая о внезапной атаке. Люди встали с постелей и с могучей силой приступили к защите своего города.

В течение ужасных часов и дней, которые потом последовали, жаркое пламя минометов, взрывов снарядов и бомб превратили кирпичи и металл, из которых состояли постройки, в расплавленную груду развалин.

В казематах, глубоко под землей, штыком были нацарапаны такие слова: «26 июня 1941 года. Трудно, но мы не потеряли мужества. Мы умираем как герои. Мы выбрали смерть, а не плен. Прощай, наша Родина!»

Эти кирпичи и их фото вместе с другими многими фото и написанными документами были в этом музее.

Танкер «Герои Бреста»—флагманское судно среди судов этой серии. Он плавал в 7 морях с мирным грузом два года. После осмотра музея нас пригласили на обед в истинно русском стиле. После трапезы мы (вместе с группой советских моряков) покинули судно для осмотра Лондона. Мы сожалели, что не могли взять всех 60 членов экипажа вместе с нами.

В группе были судовой врач и судовой кинолюбитель. Как только двое или трое из нас увидели его—поняли по его улыбающемуся лицу и его виду, что он родом из Минска. Он был чрезвычайно доволен, что мог заснять нас вместе с моряками.

Коллин Вильямс стал звездой фильма, так как он подписал книгу посетителей от нашего имени и нарисовал символического голубя мира.

На станции Станфорд мы узнали, что поезда на Фенчюр Стрит в этот день не ходили, поэтому мы с опозданием на 1 час прибыли в Тауэр и встретились там с Андрю Роштейн, который должен был сопровождать нас по Лондону. Группа была усажена в два такси, так как все хотели увидеть Лондон в дневное время.

После экскурсии по городу Коллин Вильямс повез членов экипажа на судно, которое в 11.00 вечера снималось с якоря.

Мы пожелали морякам счастливого плавания и всего хорошего в их работе, мирных и дружных рейсов в 1969 году».

Но это не все, что было в тот день. Когда наши моряки подъехали к Хайгетскому кладбищу, где находится могила Карла Маркса, оно уже закрывалось. Однако смотритель, узнав, что эти приезжие моряки из СССР, охотно пропустил их. Моряки положили на могилу вождя и учителя международного пролетариата букет цветов, а рядом с памятником зарыли горсть земли, взятой в Брестской крепости. Все присутствующие оценили философский смысл символа. Это как бы герои Бреста говорили: «Мы верны твоему учению, Маркс. Мы отдали за него свои жизни. А землю на твою могилу принесли продолжатели нашего общего дела».

Танкер «Луховицы» в Нагасаки

В последние годы все более крепнет дружба между советскими моряками и трудящимися Японии. Достаточно сказать, что сейчас более 200 экипажей являются коллективными членами общества «СССР — Япония». Весело и непринужденно проходят совместные вечера самодеятельности, игры, спортивные состязания.

Команда танкера «Луховицы» подружилась с рабочими и студентами Нагасаки. Во время рейса на Дальний Восток судовые члены общества «СССР — Япония» читали лекции о внутреннем положении Японии, о быте, обычаях и обрядах народа этой страны. Усиленно готовилась и судовая художественная самодеятельность.

И пот— порт Нагасаки. Встречи экипажа с японскими общественными деятелями, приглашение в университет. Но дорого наши ребята волновались: как встретят? Но их истратило море улыбок и сама доброжелательность. Бурей аплодисментов сопровождали молодые японцы и слова, и песни, и танцы, и музыку. «Ну и парни, русские... — скапала японка переводчику,—веселые, добрые! А как плясали—всем нам на сцену захотелось».

Вскоре большая группа студентов университета давала концерт на танкере. Язык искусства, как известно, понятен всем.

Высоко оценили танцы и музыку японцев советские моряки. Всех исполнителей наградили аплодисментами, преподнесли сувениры. Особенно теплой была встреча с рабочими завода «Мицубиси». Рабочие преподнесли экипажу танкера «Луховицы» Красное знамя. На знамени— десятки надписей с пожеланием советскому народу успехов и счастья. Общее впечатление от встреч с советскими моряками передал профессор Нагасакского университета: «Познакомившись с экипажем, можно подумать, что он подобран специально с целью поразить воображение. Мои студенты и я навсегда запомним эти встречи».

В пылающем Вьетнаме

Когда «Самарканд» вошел в воды Вьетнама, его стал сопровождать зловещий эскорт — военные корабли США наводили на танкер орудия, с неба пикировали самолеты с отличительными знаками США. Брали на испуг. Не достигнув цели, хищники отвернули в сторону.

Хайфон. Сорок шесть невообразимо трудных суток провели здесь советские моряки. Днем — страшнейшая жара. Ночью «винегрет» из москитов, комаров и мошкары. А главное — бомбежки. Несколько раз на день капитан танкера Виктор Григорьевич Лаврушев прекращал выгрузку и приказывал: «Команде—в укрытия!»

Но и в этих условиях моряки качественно сдали груз и получили благодарность. Еще до окончания выгрузки у причала случилось несчастье. Одновременно возник пожар на английском танкере «Тайпинг» и на вьетнамских судах с нефтепродуктами. Горящая баржа,, отдав концы, уходила вниз по течению реки в опасной близости к «Самарканду». Взрыв на барже неминуемо вызвал бы пожар и на нашем танкере. Невзирая на опасность, советские моряки спустили мотобот и стали спасать моряков, бросившихся в воду с вьетнамской баржи. Девять вьетнамцев были спасены. Одному из них, с ожогом третьей степени, была оказана медицинская помощь.

К этому времени с помощью экипажа советского танкера пожар был потушен. Вскоре моряков «Самарканда» пригласили на прием к вьетнамскому руководству. Один из руководителей горячо поблагодарил экипаж «Самарканда» за самоотверженность во время спасения погибавших вьетнамцев и тушения пожара. «Мы, — сказал он, — расцениваем эти действия как символ дружбы между нашими народами,    как   проявление пролетарского интернационализма».

В августе 1968 года стало известно, что вьетнамское правительство высоко оценило подвиг команды «Самарканда». Оно наградило каждого члена экипажа медалью «За храбрость».

«Морис Торез» идет во Францию

Во многих портах мира побывал танкер, носящий имя одного из руководителей французских коммунистов — Мориса Тореза. Советские моряки встречались с французами в Канаде, Италии и других странах. Побывать же в самой Франции долгое время не удавалось. А всем членам экипажа хотелось увидеть родину Мориса Тореза, побеседовать с его родными, соратниками по партии. Вполне понятно, с какой радостью и волнением была встречена весть о предстоящем рейсе во Францию.

На судне началась оживленная подготовка к встрече с французскими друзьями. Уголок интернациональной дружбы полностью обновили, подготовили красочные стенды о Владимире Ильиче Ленине, о Морисе Торезе, об истории дружбы советского и французского народов. Судовые артисты оттачивали каждый номер концерта, готовили песни на французском языке. Несколько лекций дали экипажу сведения о внутренней жизни Франции, о боевой деятельности ее коммунистической партии. К приходу в порт Лавера был приурочен выход стенной газеты «Торезовец».

Сразу же после швартовки на борт судна прибыли представители общественности во главе с секретарем комитета компартии Франции города Порт де Бук А. Доменек и деятелем общества «Франция —СССР» С. Ставпо. Гости с восхищением осматривали машинное отделение, жилые помещения, салоны. В минутном молчании замерли все перед портретом Мориса Тореза.

Когда С. Ставпо ознакомился с планами работы судового общества «СССР — Франция», с ее лекционной работой, он сказал:

— Как ярко во всем выражена любовь к Морису Торезу, к Франции. Это доставляет нам большую радость, и я подробно расскажу о ваших чувствах коллегам по обществу...

Много волнующих сцен было во время концерта художественной самодеятельности и после него, когда гостям вручались подарки и сувениры. Старая коммунистка Жозефина Доменек — жена секретаря горкома — была до слез растрогана небольшим подарком советских моряков и сказала, что будет его хранить как привет и весточку из великой Страны Свободы.

На другой день команду танкера бурей аплодисментов встретили рабочие Лаверы на приеме у мэра города коммуниста Рене Риевган. Затем состоялась экскурсия С волнением и признательностью шли наши моряки по улицам Гагарина и Сталинграда, пересекли площадь Карла Маркса. Всюду встречи, беседы, а в конце просьбы: «Передайте горячий привет советскому народу, Москве!»

Моряки оставляли Францию с чувством любви к ее простым людям. Они гордились тем, что именно через них два великих народа еще раз обменялись дружеским рукопожатием, еще раз сказали: «За мир и дружбу!»

На многих континентах, во многих зарубежных портах появляются люди, которых сразу узнают по живому интересу и уважению к стране, гостями которой они стали, по искреннему дружелюбию и веселому нраву. «Русские прибыли»,— говорят в далеких странах и спешат навстречу морякам. Да, это советские моряки.  С достоинством, с любовью исполняют они свою миссию мира. А когда они покидают далекую страну, в ней остаются новые друзья нашей Родины, новые, передаваемые из уст в уста вести о Советском Союзе, его достижениях. И когда они приходят в порт второй и третий раз, то убеждаются, что друзей стаиогштся все больше, а их знания о первом в мире государстве рабочих и крестьян все полнее.

Вот почему хочется снова и снова пожелать нашим морякам: в добрый путь, друзья! Вы везете в танках своих судов нефть — основу энергетики наших дней. А в сердцах и памяти честных людей разных государств планеты вы оставляете правду о нашей славной Родине, правду о Ленине и о воплощении в жизнь его заветов ради счастья и мира на земле. Что может быть благороднее этой миссии!

«Русские в беде никого не оставляют...»

Для многих миллионов людей в зарубежных странах «русская душа» перестает быть таинственной и непонятной. Она становится для них такой, какая есть на самом деле, — доброй, искренней и благодарной.

Теперь всем известно, какие великолепные труженики «эти люди из Советов» и с какой невиданной самоотверженностью защищают они свое Отечество. Знают за рубежом о всеобщей тяге к знаниям, о высоком уровне науки, техники и культуры в нашей стране.

Но простые люди мира хотят узнать советского человека еще лучше. Какой он ближе? Какие у него черты характера? Любит ли он музыку и танцы? Все это познается при личном общении с моряками торгового флота. Когда на импровизированной сцене в далеком порту наши парни поют русские и украинские песни, исполняют грузинские танцы или армянскую музыку — люди отлично понимают, что это не показное представление, а сама душа народа.

У моряков всего мира есть одна общая проблема, которая сближает их, — это борьба со стихией, взаимовыручка в минуту опасности. Тут человек, его личные качества, качества целого коллектива познаются особенно быстро и отчетливо. Если говорить о советских моряках, то еще не было такого случая, чтобы они, услыхав сигналы бедствия, не устремились на помощь. Верность морскому братству, готовность прийти на помощь судну любой страны — этот закон советских моряков хорошо известен всем, кто ходит по океанским дорогам.

2 июня  1969 года на танкере  «Труд»  получили тревожный сигнал с польского судна «Ленины». Требовалась срочная медицинская помощь матросу Владимиру Роека. Наш танкер сблизился с польским судном. Капитан А. В. Добжинский направил к больному судового врача Николая Палицына, который сумел облегчить страдания этого матроса. Поляки горячо благодарили советских моряков за помощь. В течение недели суда шли в непосредственной близости, пока Владимир Роека не поправился. За эти дни, разговаривая по радиотелефону, экипажи двух танкеров хорошо познакомились друг с другом и решили начать соревнование в честь польско-советской дружбы. На «Ленины» были посланы условия соревнования, которые были приняты польскими моряками. Так на океанской дороге возникли ростки соревнования между моряками двух братских стран.

Когда суда расходились по разным курсам, оба экипажа условились о регулярной переписке.

Вот строки из письма польских друзей, полученного экипажем танкера «Труд»:

«Дорогие товарищи! Верные данному вам обещанию, пишем наше первое письмо. Все люди с нашего судна не забыли той памятной встречи на море. Вас интересуют полные сведения о самом танкере «Ленины». Судно названо в честь небольшого местечка на склонах Татр. Ленины— наикрасивейший угрлок отдыха и туризма в Польше. Танкер имеет дедвейт 19 360 тонн, главный двигатель мощностью в 7380 лошадиных сил позволяет развивать скорость до 14 узлов. Танкер плавает главным образом между портами Черного моря — Констанца, Туапсе, Батуми, а также портами Франции — Гавр, Донжес, Марсель, Сети. Танкер перевез на этой линии более 650 тысяч тонн груза, что принесло народному хозяйству большой доход.

Для экипажа судна такое положение затруднительно, оно означает многомесячные рейсы в Средиземном море, рейсы вдали от Родины, без встреч с любимыми семьями, приятелями, знакомыми. Вся жизнь коллектива концентрируется вокруг мечты и пребывания на судне. К тому же возраст танкера обязует работать так, чтобы отслужившие срок механизмы поддерживались в постоянной технической готовности.

На нашем судне, как и на всех польских судах, действует первичная партийная организация, являющаяся искрой Польской объединенной рабочей партии. Партийная организация является инициатором проведения важнейших праздников... В нашем политическом календаре отмечаются такие даты, как Великая Октябрьская социалистическая революция, с которой связано двукратное освобождение нашей Отчизны, Международный праздник солидарности трудящихся всего мира—1 Мая, 22 июля — день образования Народной Польши. В настоящее время мы готовимся к юбилейной дате—100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина, идейного вождя международного рабочего класса, основателя первого в мире социалистического государства.

Что касается культурной жизни и проведения отдыха нашими моряками, то в основном это — демонстрация фильмов, причем часть фильмов мы заимствуем на встречных советских судах, и чтение литературы. Интересную книгу можно заполучить в судовой книжной полке, где насчитывается 250 томов, которые каждый раз обновляются по прибытии судна в родной порт Гданьск. Книга — верный друг моряков, она учит и воспитывает. На судне имеется также магнитофон с большой коллекцией магнитофонных лент.

В настоящее время наш танкер стоит на ремонте в болгарском порту Варна.

Наше пребывание в Болгарии не ограничивается только одними делами: мы посещаем местный интерклуб, организуем интересные экскурсии по достопримечательным местам. На каждом шагу мы встречаемся с теплым, сердечным приемом со стороны болгар. Объясняемся мы в основном при помощи русского языка, близкого, родственного нашим    народам,    когда речь    идет о дружбе. И еще, что мы чувствуем, находясь в братской социалистической стране,— это глубокие корни нашего славянского единства.

Наша стоянка в Болгарии продлится до конца августа 1969 года. Свой ответ вы можете прислать по другому адресу: Польская морская миссия, почтовый ящик 146,. Варна, Болгария, танкер «Пенины».

С флотским приветом — капитан и экипаж!».

Дружба... Морское братство... Они проявляются у советских моряков и в минуты опасности и даже тогда, когда их не зовут на помощь, но они видят, что эта помощь нужна.

Как-то в порту Нуэвитас в гости к экипажу танкера «Победа Октября» пришли моряки-киприоты. С восхищением осматривали они салоны, библиотеку, кинозал. В разговоре выяснилось, что на танкере «Актеон» вышло из строя пародинамо, питавшее судно электроэнергией. Киприоты своими силами восстановить его не могли. По этой причине судно не снималось с якоря.

После ухода гостей на советском танкере закипела горячая работа. Судовые умельцы быстро изготовили необходимые детали на своем токарном станке. Лучшие специалисты поднялись на борт «Актеона» и помогли его команде полностью восстановить пародинамо. Эта неожиданная помощь растрогала киприотов, они горячо благодарили советских моряков за дружескую поддержку.

А вот другой пример. Греческий танкер во время: шторма сорвался с якоря. На помощь ему пришла команда танкера «Ленинабад». А позже на имя капитана В. И. Петрова пришло письмо греческого капитана. Вот что он писал: «Я хотел бы воспользоваться возможностью, чтобы поблагодарить Вас, Ваших офицеров и команду за содействие во время вчерашнего шторма. Радостно видеть и знать, что дух морской дружбы и взаимной помощи не стал старомодным в эти современные быстротекущие дни».

Трудно перечислить все случаи, когда советские моряки приходили на помощь иностранным судам. Десятки раз наши танкеры меняли курс, чтобы оказать медицинскую помощь больным. Новороссийские моряки, рискуя жизнью,, потушили пожар на финском танкере «Сигни». В сильнейшие штормы экипажи танкеров спасали терпящих бедствие японских и норвежских рыбаков, приходили на помощь борющимся вьетнамцам, вовремя подоспели, чтобы взять па борт погибавших отважных   путешественников — Франка Брентоиа и Карлоса Гоньялеса.

Особенно удивляют и восхищают иностранцев личные подвиги советских моряков, рискующих жизнью ради спасения неизвестных им людей. Когда матрос с танкера «Лозовая» Б. Галинский, ни секунды не раздумывая, бросился за борт, чтобы спасти тонувшего японского рабочего, этот благородный порыв всколыхнул весь порт и город. На борт танкера пришли корреспонденты и делегация рабочих. На другой день «Кобеньюс» и другие газеты напечатали портрет Галинского и репортаж о его самоотверженном поступке. В порту состоялся вечер дружбы, на котором выступали и японская и наша самодеятельность. Представитель японской общественности сказал на этом вечере: «Только искренний друг может рисковать жизнью ради спасения человека. Советские люди — наши друзья. Мы верим в это».

Достойное поведение советских моряков, их благородство, готовность помочь морякам любой страны стали известны во всех портах, на всех континентах. Из уст в уста, с судна на судно, из одной страны в другую идут вести о том, что «русские не оставляют в беде», что они верны морскому братству. О подвиге Галинского, например, наши моряки слышали уже в Персидском заливе — весть долетела сюда. Эти вести — жестокий удар по тем отребьям человечества, которые иногда встречают наших моряков жалкими плакатиками и клеветой на СССР. Провокаторам все сильнее дают отпор портовые рабочие, жители городов и сами моряки — все, кто больше и больше узнает правды о прекрасной Стране Советов.

НАВСТРЕЧУ ЛЕНИНСКОМУ ЮБИЛЕЮ

В эти дни Советская страна живет одним всеобщим стремлением: завершить к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина возможно больший объем работ, чтобы встретить юбилей новым взлетом достижений буквально во всех областях хозяйства, культуры и науки.

С чем идет к славной дате коллектив Новороссийского морского пароходства?

За первые три года пятилетки осуществлены многие мероприятия по повышению провозоспособности и эффективности работы флота, что дало государству не один миллион рублей годового дохода. В этом отражен творческий труд моряков, портовиков и судоремонтников, большая организаторская деятельность коммунистов пароходства по развертыванию социалистического    соревнования.

Основная цель, которую поставили партийные и профсоюзные организации по развитию социалистического соревнования в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина,—сделать это движение доподлинно массовым и предельно конкретным, действенным, вовлечь в него всех тружеников моря. С этой целью пароходством и комитетом плавсостава были разработаны новые условия соревнования между экипажами судов.

Итоги соревнования подводятся по каждой серии судов отдельно, что позволяет выявить победителей среди экипажей, которые работали примерно в одинаковых условиях. Всего для судов установлено тринадцать переходящих вымпелов и премий.

Экипажи судов — победители соревнования, завоевавшие переходящий вымпел в течение четырех кварталов подряд,    награждаются почетной грамотой  Баскомфлота. Размер премии в этом случае повышается на 50 процентов. Итоги соревнования между экипажами судов ежеквартально подводятся на расширенном заседании комитета плавсостава с участием представителей служб и отделов пароходства, партийного комитета, комитета комсомола и других общественных организаций.

Инициаторами соревнования за достойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина выступили эки-:пажи судов «Владимир», «Лозовая», «Г. Георгиу-Деж», «Олеко Дундич», «Луцк», которые приняли повышенные обязательства. Так, экипаж коммунистического труда танкера «Лозовая» обязался выполнить план 1969 года к 28 ноября, а план пяти лет—к 1 ноября 1970 года. Моряки танкера за счет выполнения организационно-технических мероприятий по техническому обслуживанию судовых систем и механизмов решили довести эксплуатационный период до 335 суток. Взятые обязательства экипаж теплохода «Лозовая» успешно выполняет. По итогам ра-•боты за первый квартал экипажу теплохода «Лозовая» присужден переходящий вымпел и денежная премия.

Моряки турбохода «Георге Георгиу-Деж» приняли обязательство выполнить пятилетний план к 7 ноября 1970 года. Выполнив намеченные организационно-технические мероприятия, обеспечили работу танкера в течение трех лет без заводского ремонта. И моряки турбохода «Георге Георгиу-Деж», равняясь в труде на коммунистов, •свои обещания успешно претворяют в жизнь.

Выполняют взятые обязательства и моряки танкера «Олеко Дундич».  По итогам работы за первый квартал 1969 года экипажу присужден переходящий вымпел и денежная премия.

Заступив на ленинскую вахту, экипаж коммунистического труда ордена Ленина танкера «Владимир» успешно выполняет и перевыполняет плановые задания. «Наши успехи,— говорит первый помощник капитана танкера «Владимир» П. Е. Кузнецов, — это результат кропотливого и настойчивого труда судовой партийной и профсоюзной организаций, всего экипажа».

Ведущее место в жизни экипажа танкера «Владимир» принадлежит судовому экономическому совету, который возглавляет капитан судна Семен Моисеевич Горостоватов.

Совет состоит из секции экономического анализа работы судна и секции научной организации труда. Он много внимания уделяет повышению провозной способности судна за счет увеличения эксплуатационного периода.

Под руководством старшего механика Владимира Сергеевича Алхимова экипаж танкера «Владимир» был в числе первых экипажей судов, начавших внедрять новую двухгодичную систему технической эксплуатации судовых систем и механизмов без заводского ремонта, и добился высоких показателей.

Особо хочется отметить рационализаторов танкера «Джузеппе Гарибальди». На судне одной из тяжелых проблем была очистка топливоводоподогревателей фирмы «Тодд», имеющих У-образные трубки. Эти трубки быстро забивались и не обеспечивали подогрева топлива. И вот третий механик В. А. Медведев сделал остроумное предложение: вести прокачку резервного подогревателя при помощи присадки ВНИИ НП-12. Предложение другого рационализатора Б. В. Ластовина ускорило заделку пробоин до 3 — 4 минут.

Совсем недавно отличились умельцы судна «Герои Бреста». Несмотря на нехватку необходимых материалов, донкерман Л. Лошанов и группа моряков в сложных метеорологических условиях изготовили 21 штоковывод и поставили их взамен негодных. Группа моряков «Апшерона» под руководством старшего механика П. Ведуты при подходе к Босфору произвела на ходу уникальный ремонт трубки охлаждения гирокомпаса.

Экипажи судов пароходства широко подхватили почин ткачихи Московской фабрики им. Фрунзе Марии Иванниковой по экономии материалов. Экипаж турбохода «50-летие Октября» обратился ко всем судам пароходства поддержать почин Марии Иванниковой и принял дополнительное обязательство — работать 22 и 23 апреля 1970 года на сэкономленных материалах. Обращение экипажа «50-летие Октября» поддержано всеми судами пароходства. Так, экипаж теплохода «Дзержинск» взял обязательство перевозить в каждом рейсе на 1,2 процента груза больше планового задания, сэкономить 2 процента топлива и 2,5 процента смазки. В конце года выполнить один рейс из портов Черного моря в порты Италии на сэкономленном топливе.

Экипажи судов «Пхеньян», «Леонардо да Винчи», «Станислав», «Лозовая», «Братислава», «Люботин», «Гданьск», «Белград» приняли обязательство работать на сэкономленном топливе и смазочных материалах два дня. А экипажи судов «Комсомолец Ленинграда», «Бугуруслан», «Ленино», «Лиски», «Гдыня», «Варшава», «София», «Труд» и многие другие — работать на сэкономленном топливе один рабочий день и произвести покраску судна сбереженными покрасочными материалами.

Выполнение принятых дополнительных обязательств подкрепляется большой организаторской работой, проведенной судовыми партийными и профсоюзными организациями по экономии топлива и смазочных материалов.

Большой вклад в экономию топлива вносит экипаж танкера «Отто Гротеволь», возглавляемый капитаном Б. Г. Ивановым.

Чтобы создать у читателя представление о путях творческих поисков коллектива этого танкера, я приведу здесь таблицу дополнительных доходов экипажа за вторую половину 1969 года (в рублях):

Перевезено сверх плана 2554 тонны груза,

что дало дополнительно                                             .......10780

Экономия  топлива                                                   ..........  7740

Экономия  масла                                                      ...........     42

Экономия стояночного времени—122 часа      …….  31172

Экономия чисто ходового времени — 24 часа    …...  8474

24 часа        ............        8474

Экономия   на маневрах—14 часов                 .....        4215

Проход Босфора без лоцмана                        ......          633

Четыре котлоочистки силами экипажа              ....     49850

Ремонт узлов силами экипажа                       ......        9920

Экономия на балластных операциях               ....        5825

           Вовлечено в бункер 696 тонн отмытых

Нефтепродуктов   ..........      15660

________________________________________________________  

                    Всего дополнительных   доходов      ....   144313

 

Моряки танкера «Отто Гротеволь» поставили  перед собой трудную задачу: не выбрасывать в море смывки нефти, очистить их, довести до нужной кондиции и использовать в качестве топлива. Ванная комната старшего механика Вадима Николаевича Костенко превратилась в своеобразную лабораторию. Здесь проверялось качество вовлекаемых в бункер смывок.

Теперь мойка танков на судне происходит по замкнутому циклу. Нефтеостатки подогреваются, сепарируются от морской воды и примесей, доводятся до качества мазута марки М-40 и затем используются как топливо. Всего за эксплуатационный период экипаж танкера отмыл и вовлек в бункер 2250 тонн нефтепродуктов, что дало возможность получить экономию средств около 30 тысяч рублей. Кроме того, в каждом рейсе экипаж брал 100 — 120 тонн добавочного груза за счет уменьшения бункера.

Все экипажи танкеров нашего пароходства, идя навстречу ленинскому юбилею, изучают опыт коллектива танкера «Отто Гротеволь» и начинают применять его в своих условиях. Особенно благоприятные возможности для такого эксперимента на танкерах типа «Пекин» и «София», на которых имеются специальные отстойные танки. Если все суда этих типов внедрят у себя опыт экипажа танкера «Отто Гротеволь», то государство получит около 650 тысяч рублей дополнительной экономии средств.

Подготовка к ленинскому юбилею еще больше всколыхнула рационализаторскую мысль. Экипажи танкеров экспериментируют, изобретают, улучшают качество судовых узлов. Рождаются сотни новшеств, которые умножают силы нашего флота.

В настоящее время в пароходстве идет к завершению общественный смотр повышения культуры производства в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. В нем принимают участие более ста первичных организаций научно-технического общества, 63 общественных конструкторских бюро, 121 организация ВОИР. Уже более года идет этот смотр. За это время разработано и внедрено в производство свыше 500 крупных рационализаторских предложений, которые дали экономический эффект на сумму до четверти миллиона рублей в год.

Коллектив пароходства гордится тем, что нашим изобретателям оказалась по плечу разработка таких сложных технических новшеств, как электронный автомат включения и выключения высокого напряжения, оригинальная кирпичная кладка вспомогательных котлов и автоматическое регулирование в них паропроизводительности, новая технология комплексной механизации переработки перевалочных грузов и многие другие. Именно благодаря массовому творчеству моряков стал возможным тот факт, что 39 экипажей уже получили премию за двухгодичный период эксплуатации судов без заводского ремонта, а танкеры «Ленинакан», «Людиново», «Лозовая», «Люберцы», «Ашхабад», «Рафаэль», «Лебедин», «Лисичанск», «Луцк» превысили трехгодичный срок.

Готовясь к великой дате, моряки нашего пароходства добиваются совершенствования во всех областях работы и жизни на судах. Велика тяга к техническим знаниям, к повышению своей квалификации.

Однако главным, что характеризует настроение и устремления моряков, является   живой   интерес к глубокому изучению наследия Владимира Ильича. Ленинские труды изучаются в школах и кружках партийного просвещения. Живо, увлекательно проходят Ленинские чтения, просмотры кинофильмов о жизни и деятельности великого вождя. С большой любовью и вкусом оформляют моряки витрины и выставки, отражающие жизненный путь гения человечества. Уже сейчас готовятся юбилейные программы художественной самодеятельности.

До ленинского юбилея осталось считанное время. Моряки, портовики, судоремонтники —все труженики Новороссийского пароходства готовятся встретить день рождения великого вождя новыми успехами в труде.

В преддверии ленинского юбилея буквально бурным ключом бьет интернациональная работа моряков танкерного флота.

Все, что делают наши моряки за рубежом, выглядит скромно и просто. Встречи и беседы с рабочими и моряками разных стран, показ судна, выступления самодеятельности, просмотр выставок и фильмов и т. д. Но за всем этим кроется большой смысл и серьезное содержание. От живых свидетелей — советских моряков узнают иностранцы о том, что в СССР нет безработицы, что за лечение в клиниках и больницах, за обучение в школах не берут денег. Как откровение узнают они тот далеко не новый факт, что все наши государственные деятели и крупные администраторы—выходцы из рабочих, крестьян и трудовой интеллигенции. Поражает их размах высшего образования, курортного дела, социального обеспечения. Вполне естественно,  что у трудящихся    зарубежных стран возникают сравнения со своей жизнью и рождаются выводы. Можно с уверенностью сказать, что эти выводы совпадают со словами основного документа, принятого международным Совещанием коммунистических и рабочих партий в Москве. «На деле доказано, — говорится в основном документе,— что только социализм способен решить коренные проблемы, стоящие перед человечеством».

Радует и то, что в беседах советских моряков с зарубежными тружениками все чаще упоминается имя Ленина, все чаще идет горячий разговор об идеях Ильича, которые в нашей стране стали великой и радостной действительностью. А с каким неослабевающим интересом смотрят за рубежом кинофильмы о В. И. Ленине, читают книги о его жизни и огромной политической деятельности. Лучшим сувениром для зарубежного рабочего и крестьянина служит значок с изображением вождя прогрессивного человечества.

Радует и волнует советских моряков и то, что труженики Европы, Америки, Африки и Азии считают 1970 год—годом ленинского юбилея и отмечают 100-летие со дня рождения Владимира Ильича сплочением своих сил в борьбе за лучшее будущее, за мир, за социализм. И это понятно. История со всей убедительностью показывает, что только претворение в жизнь ленинского учения обеспечит человечеству жизнь без войн, без страшной эксплуатации человека человеком, без вековой нужды.

В связи с этим хочется закончить свою небольшую книгу яркими словами из Тезисов ЦК КПСС «К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина».

 «Бессмертные идеи и дела Ленина, великий подвиг его жизни служат для советских людей, для трудящихся всего мира неисчерпаемым источником вдохновения и оптимизма.

Светлый гений Ленина озаряет дорогу революционной борьбы и творческого созидания.

Жить и бороться по-ленински—значит отдавать все силы, знания, энергию самому гуманному и справедливому делу на земле — борьбе за полное освобождение трудящихся от гнета и эксплуатации, за победу коммунистических идеалов, за лучшее будущее человечества».

 

_____________________________________________________________________________

ВОТ ОНО, НЕОБЫЧНОЕ

На океанских дорогах, несмотря на их кажущееся безлюдье, часто встречается необычное, то есть то, что так любят романтики. Мы взяли из газеты «Черноморец» несколько заметок, которые рассказывают о необычных случаях, встречах, о неожиданных ситуациях, когда моряку приходится, рискуя жизнью, спасать судно или людей.

Помощь пришла вовремя

Впередсмотрящий матрос В.Тамков заметил на горизонте какой-то плавающий предмет. Когда подошли ближе, то увидели две самоходные баржи, стоявшие лагом. Застопорили ход, приблизившись к ним вплотную.  Выяснилось,    что ночью    баржи оторвало от борта судна и унесло в море. Не теряя ни минуты, моряки палубной команды нашего танкера во главе со старшим штурманом Г. Гладким и боцманом К. Спиридоновым взялись за спасательные работы. Завели буксир, но разгневанная стихия не давала возможности снять людей. Пришлось развернуться и сделать заход с подветренной стороны. Этот вариант принес удачу. Когда оба экипажа были на борту, а баржи надежно закреплены, «Кострома» развернулась на обратный курс для доставки их в порт приписки. Потерпевших бедствие моряков окружили товарищеской заботой, накормили обедом, напоили горячим чаем.

В. ПРОКОФЬЕВ,

капитан танкера «Кострома».

 

 

_____________________________________________________________________________

У нас в гостях альбатрос

Несколько лет подряд танкер «Каховка» совершает рейсы в Антарктику к китобоям. Очень часто мы наблюдаем полет альбатросов, но ни разу не приходилось видеть их вблизи. В минувшем году нам повезло. В антарктической части Индийского океана, на подходе к китобойной флотилии «Советская Украина», на палубу танкера сел огромный альбатрос. Трое моряков, ловивших его, еле справились с ним,  вытаскивая    на кормовую    палубу.

Каждый член экипажа хотел сфотографироваться с этой удивительной птицей. Размах крыльев альбатроса достигает 3 метров.

П.НЕТКАЧЕВ

 

 

_____________________________________________________________________________

Сквозь штормы

Стоял ноябрь. Танкер «Ленинск» покинул родные берега. Прощальный гудок, и судно вышло в дальнее плавание. Пункт назначения — шестой континент.

В суровой Антарктике бушевали жестокие штормы. Но танкер успешно совершал переходы между островами Крозе и Баллени, перевозя груз. А в конце января «Ленинск» взял курс к острову Южная Георгия для бункеровки рыболовного траулера «Артек».

Наступил теплый солнечный день. После бункеровки «Артека» моряки сошли на берег. Остров покрыт ледниками. Скудный растительный мир. Зато пингвины и разные морские животные встречались почти на каждом шагу. Они «радушно» принимали гостей.

И вот пришел день, когда танкер поднял якорь и взял курс к Одессе. Судно пересекло три океана. Обошло земной шар с запада на восток. Трепали его штормы и шквалы. В некоторых местах смыло покраску. Неприглядный вид танкера. В порт Одессу так являться неприлично. И палубная команда дружно принялась за приведение корабля в полный порядок.

Скоро—Родина!

А.  ВОРОНОВ,

боцман танкера «Ленинск»

 

_____________________________________________________________________________

Самоотверженный поступок

Моторист второго класса Б. М. Бабин и не думал, что в мирное время можно проявить смелый поступок.

Однажды он нес обычную вахту. Танкер «Рафаэль» совершал свой очередной рейс. Вдруг произошло что-то неладное. Моторист заметил, что под большим давлением хлынуло горячее масло.

Раздумывать некогда, надо немедленно действовать. Бабин в одно мгновение снял с себя спецовку и, прижимая ее из^всей силы к месту обрыва трубки, приостановил/ клокотавшую масляную струю

И. ПЕТРОВ.

 

 

_____________________________________________________________________________

Вестник мира и весны

Это произошло в один из апрельских дней в Атлантическом океане. На танкер «Генерал Кравцов» прилетел голубь. Члены экипажа, отдыхавшие на палубе, заметили уставшую от длительного пути птицу — вестника мира и весны.

Поймав голубя, матрос Мазуренко обнаружил на его лапках два кольца. Первое с номером А-81424 и с надписью: «Испания, 1967 год», на втором  номер В-513 и надпись: «Голубь  ручной».

Моряки накормили, напоили необычного гостя и, приближаясь к берегам Испании, выпустили голубя.

А. ГОРЕЛИК

 

 

_____________________________________________________________________________

Праздник на экваторе

Все первое — незабываемое. Для многих членов экипажа танкера «Генерал Карбышев» рейс, который мы сейчас совершаем к берегам Индии и Цейлона, является первым в жизни дальним плаванием. Да и само судно впервые бороздит эти воды. Ведь оно только недавно построено. Поэтому все то, что на других судах уже стало привычным, здесь производит глубокое впечатление.

Особенно памятным останется для нас традиционный праздник Нептуна. Он прошел очень весело и организованно. Да это и понятно. Ведь подготовка к нему началась задолго до момента пересечения экватора. И все же протяжный гудок, возвестивший о переходе судна в Южное полушарие, был волнующей неожиданностью.

...Весь экипаж торжественно выстроился на корме. Капитан Эдуард Петрович Болгов доложил «Нептуну» и его «свите» о пути следования судна. Затем начался полный юмора и задора обряд морского «крещения» молодых мореходов. Ими оказались В. Мешков, В. Гончаренко, А. Приступа, А. Василенко. Смех, веселье долго не смолкали на судне. Наши добровольные затейники В. Кнестяпин, Я. Федоренко, П. Иванко организовали аттракционы, викторины.

.

Г. ЛИЗУНОВ

 

_____________________________________________________________________________

Бывает Богатый улов

Интересно и радостно экипаж танкера «Таллин» встретил майские праздники. В один из дней, во время стоянки судна в районе мыса Кап-Блан, моряки провели не совсем обычное спортивное соревнование. Они состязались в... рыбной ловле.

Первое место по количественному улову занял токарь М. Гуляев, второе — старший механик Е Донцов. А чемпионом по «грузоподъемности» стал практикант И. Козлов. На его крючок попался трофей весом в 7 килограммов. Общими усилиями участников улова для судового камбуза было поставлено полтонны свежей морской рыбы.

Н. ВОЛКОВ

 

_____________________________________________________________________________

Смеющиеся рыбки

Бывает же так: выскажет кто-нибудь дельную мысль, и моментально подхватят ее другие. Так случилось на нашем танкере «Комсомолец Кубани», когда кто-то внес предложение приобрести аквариум.

Первым завел аквариум боцман С. П. Чеховский. А сейчас уже многие увлеклись таким интересным делом. Лучшими признаны самодельные аквариумы боцмана В. А. Котова, матросов В. В. Зайчикова и М.  К.  Капанадзе.

Много различных пород рыбок закупили моряки судна в Японии и Италии. Но самыми чудными оказались смеющиеся рыбки.

В. ТУРЧИНСКИЙ

 

_____________________________________________________________________________

Редкие сувениры

Моряки танкера «Комсомолец Кубани» поддерживают связи со своими многочисленными шефами. Во время кубинского рейса в подарок Краснодарскому историко-краеведческому музею были доставлены гигантская черепаха и очень редкий экземпляр акулы-молота.

Сейчас моряки приготовили своеобразный морской сувенир — чучело альбатроса для Новороссийского историко-краеведческого музея. Длина крыльев «экспоната» в размахе составляет три метра.

Л. ВАСИЛЬЕВ, капитан. 

 

_____________________________________________________________________________

Операция прошла успешно

Судно находилось в бушующем Индийском океане. По судовой радиосети объявили: «Судовому врачу срочно прибыть в каюту буфетчицы Ляхно».

Немного времени понадобилось опытному врачу Забалуеву, чтобы установить диагноз: острый приступ аппендицита. Необходима срочная операция.

Волнение моря—7 баллов, порывы ветра доходили до 8 баллов. Чтобы уменьшить качку, изменили курс, сбавили скорость.

Врач с помощью ассистентов начал борьбу за спасение жизни девушки.

Через полтора часа все облегченно вздохнули: операция закончилась успешно.

И. ПАНАСЮК.

 

_____________________________________________________________________________

Человек за бортом

Однажды при следовании из Гавра в Новороссийск танкер «Бутулыиа» проходил пролив Кеос в Эгейском море. На вахте второго помощника капитана т. Чугушвили было спокойно. Четко работали приборы и механизмы, и, несмотря на волнующееся море, судно шло точно по курсу.

Но что это? Среди белых гребней сизых волн показалась вдруг черная точка. В бинокль можно было ясно различить лодку, а в ней несколько человек. Они чем-то размахивали, явно прося о помощи.

— Шлюпочная тревога,— оглушающе загремели судовые динамики.— Человек за бортом!

Через     несколько  минут  на  пенящиеся  волны грузно шлепнулся спасательный мотобот и взял курс к терпящим бедствие.

...Десять часов боролись с неспокойным морем четыре английских студента-туриста. На резиновой надувной лодке, среди ветра и волн они тщетно взывали о помощи. Иностранные суда, проходившие мимо, не обращали на них никакого внимания.

Советские моряки подняли на борт своего судна незадачливых туристов и оказали им помощь.

По согласованию с английскими властями потерпевших высадили в ближайшем порту Вуркади, что на острове Кеос. Самочувствие студентов было хорошее. При прощании с советскими моряками они горячо поблагодарили их за бескорыстную помощь.

Б. ГУРЯКОВ.

 

_____________________________________________________________________________

Случай в Карибском море

Теплоход «Сергей Лазо» шел Карибским морем, — радирует первый помощник капитана А. Завьялов.— В 100 милях от порта Маягуэс была обнаружена шлюпка с пуэрториканцем Карлосом Гоньялесом, который около шести суток дрейфовал в море.

Совершенно обессиленный, он просил помощи. Его вместе со шлюпкой подняли на борт судна, накормили, оказали медицинскую помощь. Потерпевший был доставлен в порт Маягуэс (Пуэрто-Рико). Карлос сердечно поблагодарил советских моряков, спасших ему жизнь.

Теплоход лег на свой курс.

 

_____________________________________________________________________________

«Ленинабад» идет на помощь

Танкер «Ленинабад» пересекал Индийский океан. Радист принял сигнал бедствия. Греческое судно просило оказать помощь тяжело больному. Следуя закону морского братства, советский танкер изменил курс.

Темной ночью, в неблагоприятную погоду судовой врач И. Ф. Демьянов и 4-й помощник капитана Л. А. Сорочак были доставлены на иностранный корабль. Три часа шла борьба за жизнь греческого  моряка.

Греческие моряки горячо поблагодарили членов экипажа советского танкера  за то,  что они   выручили их соотечественников из беды.

_____________________________________________________________________________